Concursul Facebook s-a incheiat si tocmai ce am desemnat (via Random.org) un castigator;
Felicitari pentru Alexandru Ionut Cioaba care a castigat un bon de combustibil in valoare de 100 RON.
Multumim tuturor participantilor pentru efortul depus, iar daca nu ati avut noroc de data aceasta nu va faceti griji, vor mai urma si alte concursuri.
E vara, iar vara aceasta castigi cu Autovit.ro!
print screen de pe Random.org
lista participantilor in ordinea in care acestia s-au inscris (varianta .pdf)
Well, vorba neamtului, se zice ca cine rade la urma rade mai bine! Sau ca cine nu are batrani, sa-si cumpere!
Acum nu neaparat ca Loeb e batran, insa se cam afla in anul pensionarii dupa o fulminanta cariera si cei de la Citroen s-au cam grabit sa-i bage o sula (tanara) in coaste.
Care, culmea tupeului, isi permite nu doar sa aiba acelasi prenume cu ilustrul sau conational si inaintas ci il si bate cateodata. Hmmm, asa ceva nu s-a prea intamplat cu ceilalti coechipieri ai alsacianului, pe care acesta i-a dominat cap-coada.
Asa ca, patronii echipei s-au gandit ca ce bine ar fi sa-l favorizeze pe pustiul obraznic in lupta cu leul sur, o victorie a primului in campionatul 2011 i-ar creste simtitor cota avand in vedere ca nimeni nu l-a prea detronat pe Seb Intaiul in ultimul cincinal.
Numai ca, din punct de vedere etic nu e prea ok sa faci asta cu cel care ti-a pus sigla pe harta raliurilor mondiale si a facut din tine ca echipa un monument!
Loeb a devenit din ce in ce mai frustrat de micile gainarii ale managerilor iar in aer plutea miros de razbunare. Si unde putea sa fie cea mai dulce si mai dulce scena pentru desfasurarea unei exemplare puneri la punct al juvenilului coleg, decat in mega dificila si super specializata cursa dintre brazii finlandezi, vazuti uneori de sus de catre echipaje in timp ce spectatorii numara zecile de metri pana la aterizare.
Zis si facut, Loeb isi face publica strategia de a strange puncte in Finlanda fara sa declare ca victoria l-ar interesa foarte mult, in timp ce un puseu de emotivitate adolescentina il face pe challenger sa declare sus si tare ca va muta muntii, va curba orizontul si-i va snopi in bataie pe finlandezi la ei acasa, cu tot cu Loeb in frunte!
Chiar si eu m-am speriat din spatele calculatorului, gandindu-ma, agitat, ca nu cumva micutzul Sebi sa faca vreo nefacuta pe motiv de supraincalzire cerebrala…
In timp ce septuplul campion pornea primul pe drum in prima zi, datorita ordinii din campionat, obraznicul tiz abuza de toate scamatoriile de doi lei pentru a-si asigura prin incetinire voita pe ultima proba a fiecarei zilei un loc confortabil pentru a ataca.
Numai ca senzationalul Loeb si-a strans centurile si a facut ce stie el cel mai bine: sa mearga BLANA si super exact/eficient/sigur, intr-un cuvant: PERFECT!
L-a batut pe Sebi de l-a snopit, chiar daca diferenta de timp nu indica acest lucru, insa ilustrul Seb a trebuit sa mature trasa in fiecare zi. Daca erau colegi la gradinita, il trimitea pe Sebi sa stea in genunchi pe boabe de porumb, my friend! Cred ca, in curand, Sebi nu o sa mai doarma bine din cauza cosmarurilor cu Seb, le grand Bau-Bau! Prietene, pare sa-i transmita Seb lui Sebi, in sportul asta nu ajunge sa joci regulile pe degete, trebuie sa ai si “balls”, vorba aceluiasi neamt de la inceput!
Asa ca, domnilor de la Citroen, ati face bine sa va inchinati inca odata in fata acestui urias al pilotajului. Fara el nu erati unde sunteti acum.
Iar ala micu’ sa mai astepte, ca nu-l tine inca!
Am concurat sambata in Campionatul National de Slalom Paralel, o competitie tanara, mai ales datorita varstei pilotilor care “fac legea” aici. Cursele se tin pe macadam pe pista de la Sibiu devenita celebra de cand gazduieste superspeciala raliului Sibiului si rallyshow-ul de final de an.
Masinile se napustesc in paralel si devoreaza traseul de pamant in cautarea performantei. De data aceasta sensul de parcurgere a fost unul orar, invers decat cel uzual si asta e bine, pentru ca e un minimum ce se poate face pentru a mai dilua monotonia pe care o poate da parcurgerea obisnuita in sens antiorar. De fapt am fost surprins sa vad cat de diferit e traseul in acest sens, virajele inchizand de cele mai multe ori la iesire.
Mansele de concurs se succed cu repeziciune si eu ma impart intre pozitia mea de pilot si dorinta de a-i sorbi din priviri pe incredibil de tinerii Radu, Raul, Octavian si altii, care la doar 15-16-17 ani manuiesc volanul cu o dezarmanta dexteritate.
Acest campionat este o adevarata pepiniera pentru viitorii piloti de raliuri, iar uni dintre ei au ajuns deja sa concureze in campionatul “mare” si, trebuie sa o spun, dovedesc faptul ca demersul este corect!
Notiunile invatate pe pista din Sibiu si experienta dobandita aici le este vitala ba mai mult, demonstreaza ca au asimilat notiunile pilotajului fin, modern!
Apel-contraapel, franare cu stangul, derapaje controlate, bagajul lor este impresionant pentru varsta pe care o au.
Clasamentul open l-am castigat eu, dar adevaratii castigatori sunt ei, acesti copii-piloti care au viitorul in fata. Traseul pe care ne-am duelat ca un arc peste generatii este paralel, insa de data aceasta paralelele au fost inegale, tehnologia Mitsubishi-ului Evo X fiind net superioara masinilor lul Radu, Raul, Octavian sau altii. Sper, insa, ca prezenta lui Vali Porcisteanu, a mea sau a oricarui alt pilot venit din CNR sa nu-i descurajeze ci sa-i stimuleze. Sa ne “fure” de cat mai multa meserie posibil si sa ajunga campioni in CNR!
Bafta copii!
Despre Edwin:Cum altfel sa denumesti aceasta forta a naturii in motorsportul de anduranta? Cu 16 victorii, Porsche este cel mai de succes constructor in celebra cursa de 24 de ore de la Le Mans.
Incepand cu fabulosul model 917, trecand prin superbele declinari 956/962 din anii ’80 (7 victorii consecutive!!!) si pana la ultima victorie in 1998 cu 911 GT1, Porsche a stabilit intotdeauna stacheta foarte sus.
De aceea, pentru a cuceri o a 17 victorie, ne putem astepta la aruncarea in lupta a unor tehnologii inovatoare, de ce nu a unui model hibrid? Mai ales ca o masina de curse a casei din Stuttgart ce folosea aceasta tehnologie a concurat deja la Nurburgring…
Orice ar fi, orice tehnologie ar folosi si orice pilot ar pilota-o, nu putem decat sa-i uram bun (re)venit!
Despre Edwin:
Editia a doua a concursului Facebook Weekend s-a incheiat si tocmai ce am desemnat (via Random.org) un castigator;
Felicitari pentru Harciu Iuliana care a castigat setul de gratar Autovit.ro.
Multumim tuturor participantilor pentru efortul depus, iar daca nu ati avut noroc de data aceasta nu va faceti griji, vor mai urma si alte concursuri.
E vara, iar vara aceasta castigi cu Autovit.ro!
print screen de pe Random.org
lista participantilor in ordinea in care acestia s-au inscris (varianta .pdf)
Concursul s-a incheiat si va multumim tuturor pentru participare!
Insa, ca in orice concurs numai unul, sau in cazul nostru trei vor primi cate un bon de benzina in valoare de 100RON
Cu ajutorul Random.org am reusit astazi sa-i desemnam via tragere la sorti pe cei trei norocosi de saptamana aceasta, acestia sunt:
Castigator 1
Castigator 2
Castigator 3
Felicitari norocosilor castigatori si ii asteptam sa ne contactateze la nr. urmator 031 40 55 334 (L-V 09.00-18.00) pentru a putea intra in posesia premiilor.
Inca odata multumiri si multa bafta tuturor celor care au participat in acest weekend!
Urmand linkul de mai jos puteti vedea lista completa a participantilor.
Lista Concurentilor – in format .pdf
Un vis al multora este pe cale sa se implineasca azi si maine la Arad. Si, sincer, cei mai castigati o sa fie fanii, pentru ca, niciodata dupa Lovilutia din decembrie ’89, nu au mai fost atatea masini la startul unei etape din Romania. Ok, e adevarat, e un soi de strutocamila, un fel de 2 in 1 automobilistic, avand in vedere ca se desfasoara doua etape, practic, in paralel. Noi cu etapa noastra, ei cu etapa lor, atata doar ca pornim intercalati si ca, din nou, o sa ne putem masura fortele cu unii “de afara”…Nasol e ca desi si ei vin dintr-o tara ex-comunista, care, vorba unora, “nici macar munti nu are bah”, merg foarte tare si au masini de-ti lasa gura apa.
Una peste alta, daca as iubi masinile si/sau as fi fan motorsport, eu la Arad as fi in aceste doua zile!
Totul va incepe astazi dupa ora 17 cu o superspeciala pe kartodromul de la iesirea spre Deva, acelasi care nu s-a vazut din cauza noptii anul trecut, insa completat de o mica incursiune pe macadam si de o saritoare destul de apriga la revenirea pe asfalt. Eu cred ca va fi show total!
A doua zi incepe cu o surpriza: starul la 07:01! Nu multi o sa aprecieze 
insa era absolut necesar pentru a nu reveni noaptea tarziu, chit ca, de ce nu se incheie cu o proba de noapte??? Nu era cool?
Probele sunt cele de anul trecut, plus una nou nouta, care se dovedeste a fi FOARTE spectaculoasa, barbateasca si cu 2 saritori demne de toata lauda pe final. Nu ca si a lui Nastase, in sensul ca nu se sare asa mult, dar sunt “blind” si aterizezi direct in viraj.
Toate specialele sunt impecabile ca si suprafata, extrem de tehnice si cu portiuni foarte rapide, inguste sau late. Un adevarat regal de pilotaj si un teren pe care masinile S2000 vor excela, cred eu…
Am fost ieri la shakedown si nu m-am dat, tocmai ca sa vad un pic cu ce au venit oaspetii nostri.
Dintre toate masinle m-a impresionat cel mai mult Fiesta S2000, insa inteleg de la “insideri” ca echipajul nu e din top 3-4 al lor, asa ca privirile cred ca trebuie sa se indrepte catre alti piloti, dintre care 2-3 cu S2000 si 2-3 cu Mitsube.
Va fi interesant de facut o comparatie intre “balenele” indigene si cele de import.
Dar, pana atunci, haideti pe probe si bucurati-va!
Va fi spectacol total!
Despre Edwin:
Incepand de astazi si pana duminica, 7 august, oricine participa la concursul de pe pagina de facebook a Autovit.ro poate sa castige un micromodel Mercedes Benz G55 AMG 2009 de care sincer noi am ramas impresionati uitandu-ne la detaliile finisajelor si fidelitatea cu care respecta specificatiile unui Mercedes in marime naturala!
Masina in valoare de 520 de lei, va este oferita de partenerii nostri de la www.micromodele.ro daca faceti urmatorii pasi:
Intrati pe pagina noastra de facebook! Daca nu sunteti deja fanii nostri, dati click pe butonul de LIKEDati SHARE la ultimul link publicat de autovit, adica la cel din aceasta paginaRASPUNDETI pe facebook la intrebarea “Cand ati vazut prima oara un micromodel si ce v-a placut la el?”, in comentariile insemnarii careia tocmai i-ati dat share. Atentie!
). Pentru nelamuriri discutam aici sau pe Facebook.Castiga cea mai interesanta evocare a unui micromodel/macheta auto. Detalii despre premiul constand intr-o macheta auto Mercedes Benz:
finisare exterioara: vopsit manualgrad de finisare/detaliere: marese deschid: toate usile, capota motor si acces portbagajinterior mochetat / materiale de foarte buna calitatefunctioneaza: suspensiile, directiaPentru mai multe informatii despre premiu urmati link-ul machetei auto.
Am gasit pe YouTube clipul oficial al cursei facute de Dacia Duster, bolidul de 850 de CP care a participat la cursa din acest an de la Pikes Peak, Colorado, SUA.
Viraje largi, peisaje desertice interesante si un loc 3 pentru acel Duster. Urmareste clipul de mai jos si citeste ce scrie Edwin Keleti in al sau “Duster in the wind“.
“Metronom, music by request” era titlul emisiunii de muzica a lui Cornel Chiriac pe vremuri la radio Europa Libera. Pentru multi dintre fanii raliurilor de astazi nici numele lui Cornel Chiriac nu le spune nimic, nici de radio Europa Libera nu au auzit si poate ca nici nu asculta muzica, pentru ca trebuie sa va spun, multa lume nu asculta muzica.
Poate si de aceea nu stiu ce este acela un metronom, un “device” menit sa-ti imprime ritmul exact, fara nicio abatere.
Si astfel ajungem, dupa un scurt intermezzo muzical, exact la cheia problemei analizei raliului Aradului si anume ca, da, ne-au ciuruit vecinii maghiari!
Acum hai sa stam oleaca stramb si sa judecam situatia cat se poate de drept inainte de a ne apuca de patimase luari de pozitii.
Atat Romania cat si Ungaria au trecut prin comunism si privatiuni de tipul “salam cu soia, martea si joia”, ambele sunt la periferia fenomenului raliuri, cu un usor avantaj pentru unguri care se pare ca sunt mai pasionati si mai patimasi fata de acest sport si, zice-se, au mai multi sponsori bogati.
Ce pot sa va spun, este ca in mod cert au avut foarte multi reprezentanti media la Arad si ca da, in campionatul lor, au de trei ori mai multe masini la start decat noi.
Personal asteptam cu mult interes aceasta confruntare, mai ales ca Gergo Szabo m-a prevenit ca vreo patru echipaje formate din conationalii sai sunt mai rapide decat insasi echipajul campion CNR 2010, asa ca se anunta lupta mare.
Am recunoscut cateva nume sonore pe care le cunoasteam de la diverse rallyshow-uri de la Cluj – Spitzmuller, Elek, sau de la precedenta editie a raliului Aradului – Botka, am vazut nume celebre din campionatul lor – ifj. Toth, “Asi”, Butor. Intradevar, venise toata crema.
Prima speciala a divizat din start spiritele pentru ca ungurii aveau voie sa foloseasca slick-urile in schimb boi doar crampoanele de macadam, fapt pentru care se prefigura o mare bataie pe care urmau sa o ia pilotii romani care evoluau in paralel cu maghiarii.
Asa a si fost, astfel ca nu luam ca baza a analize aceasta proba.
Sambata dimineata a inceput cu una din cele mai fantastice probe de macadam din CNR, un traseu de 10,5 km care avea ceva din probele din Finlanda, cu un macadam perfect si niste saritori si viraje care varsa de toata frumusetea.
In plus, era o proba noua pentru toata lumea, asa ca era perfect sa vedem cum ne comparam.
Startul s-a dat cu campionul FIA Marco Tempestini in frunte, ceea ce, hai sa o recunoastem l-a dezavantajat un pic pe italian, insa fiind singurul pilot CNR cu masina S2000, era interesant de vazut cum se compara cu pilotii maghiari cu masinarii din aceeasi categorie, chit ca avand, probabil mai putine riduri decat masina lui Marco (versiune 2007 – masina, nu Marco!).
Proba, de viteza, a fost castigata, logic, de un Evo 9, cu timpul fantastic de 5.43,4sec, urmat extrem de aproape de un Peugeot 207 S2000 la doar 2,4 sec. Adica infim.
Spre exemplu, Tempestini a avut o intarziere de 14,5 sec fata de celalalt S2000, adica 1,38 sec/km, partial datorita pozitiei de deschizator, bineinteles!
Pe Marco l-au talonat la doar cateva zecimi, Marisca si Porcisteanu.
Urmatoarea proba, era deja una alergata de noi de doua ori in ani trecuti, asa ca ma asteptam sa reducem cu totii ecarturile. Din pacate nu a fost asa iar proba, un amestec de portiuni de viteza si de sectoare bine virajate a dat castigator un Evo X R4 cu Spitzmuller la volan. Primul roman clasat a fost Bogdan Marisca, la 12,3 secunde in timp ce Tempesta venea la 17,7 secunde de Mitsuba si la “doar” 11,8 de primul S2000.
Una peste alta, tot cam la 1 sec/km. Hhhmmm.
PS4, cea cu “saritoarea Nastase”, scurta, cu o portiune rapida si ingusta in padure incadrata de doua portiuni foarte rapide mai deschise aduce victoria lui “Asi” pe un Evo 9, urmat de ifj. Toth la doar 9 zecimi cu al sau S2000 caruia nu-i plac palierele drepte…
Cel mai bine clasat roman e Vallino la 8,5 secunde pe 5,9 km (1,44sec/km) in timp ce Marco este la 13,7 de lider si 12,9 de fratele maghiar cu S2000 (2,18 sec/km)! Ma gandesc ca poate a avut o problema tehnica.
Urmatoarea proba era prima din cele extrem de virajate si frumoase, perfecte pentru un S2000. Nici aici insa victoria nu le revine, Kazar cu Evo 9 impunandu-se cu 8 zecimi in fata lui Herczig cu a sa Fabia S2000. Italianul Tempestini este primul roman, la 12,6 sec de lider pe 12 km si 11,9 de omologul S2000. Din nou acea blestemata de secunda la km!
Proba far a raliului, cea de 22,4km, despre care ungurii ziceau ca la ei in campionat nu prea au ocazia sa intalneasca, era FA-BU-LOA-SA! Miliarde de viraje inguste, urcari, coborari, derapaje! Chiar aveai nevoie de un metronom ca sa poti sa mergi BLANA!
Ifj. Toth merge tare si bate proba cu timpul de 15.09,2 sec in timp ce Vali Porcisteanu reuseste un rezultat exceptional cu al doilea timp absolut pe aceasta proba – la doar 7,5 sec-, demonstrand ca se poate!
Marco se claseaza al 12-lea, la un pic peste 1 minut de lider si o sa-l rog sa ne spuna daca a avut ceva probleme tehnice sau nu. (Marco, am incercat sa te sun dar intra mesageria) UPDATE: se pare ca Marco a avut pana pe aceasta PS, ceea ce explica ecartul foarte mare.
La jumatatea zilei secunde doar Vallino tinea piept navalitorilor si cailor lor putere, care daca e sa dam crezare colegilor din CNR, sunt mai in forma si mai puternici decat ai nostri!
Una peste alta nu mai continui prea mult aceasta analiza, ca pe NET se scrie mai compact decat in presa scrisa si nu vreau sa va plictisesc.
O conluzie ar fi ca da, au mai multi bani decat noi, ca dovada la ei sunt net mai multe S2000-uri la start, au aparut masinile R4, au un numar mare de masini din clasa de mijloc, etc.
De aici SIGUR vine O PARTE din diferentele pe probe. Fara discutie. Dar ma indoiesc ca IN TOTALITATE.
Eu cred ca noi trebuie sa ne mai continuam trendul fara indoiala puternic ascendent pe care se afla sportivii romani, trend inceput de cand a venit primul “cotropitor” strain, Tempesta. Atunci s-a declansat prima alarma in CNR – la vremea respectiva titram in ProMotor: “Furtuna in CNR”-, pilotii romani dandu-si seama ca eternele lupte dintre noi nu fac decat sa tina nivelul pe loc, sa faca lucrurile sa balteasca.
Filmul s-a rupt apoi cu Miettinen care i-a lasat locul lui Szabo, iar acum se pare ca ne intremam repejor, prindem puteri de la o zi la alta si eu cred ca NU ne facem de ras.
Atata doar ca diferentele, in sec/km, intalnite la Arad nu pot fi puse doar pe seama bugetelor mai reduse. E ingrijorator ca nici macar pe o proba nu am avut un invingator roman. Asta nu ma asteptam sa se intample.
Dar daca luam venirea lor ca pe un metronom, daca intelegem ca trebuie sa mergem pur si simplu mai tare, s-ar putea sa reusim.
Si daca nu noi, atunci poate noul val – Vallino, Tarnovean, Barbu, Radu David, Cornea, Tincescu, Badiu sau mai stiu eu ce tineri care cresc in ritmul muzicii actuale si-si ajusteaza din timp metronomul la ritmul european.
In rest, raliul a fost de senzatie, cu probe fabuloase. Din cate am vorbit cu oaspetii nostri, majoritatea sunt in extaz si isi expima dorinta de a reveni si la anul. Si, de ce nu, poate facem si noi o etapa la ei. Iar apoi ii invitam si pe bulgari la un schimb de experienta.
Si, uite asa, crestem odata cu tara!
Ne-am obisnuit sa nu exageram atunci cand va spunem ca Autovit este cel mai popular site de anunturi auto. Cifrele o confirma si va multumim inca o data pentru increderea pe care ne-o acordati. Avem insa un anunt important de facut. Incepand cu sfarsitul lunii iulie am introdus o optiune speciala prin care oricine adauga un anunt va petrece mult mai putin timp pe site.
Astfel, daca nu mai esti sigur ce dotari si echipari are masina ta, tot ce trebuie sa iti amintesti sunt marca, modelul, anul de fabricatie si tipul de caroserie. De aici ne ocupam noi sa iti completam anuntul astfel incat posibilii tai clienti sa gaseasca toate detaliile care il vor convinge sa iti cumpere masina!
Iata cum functioneaza sistemul Eurotax, care face din Autovit.ro cel mai rapid site de anunturi auto din Romania:
Intri pe pagina de adaugare a unui anunt.Incepi sa completezi datele masinii tale: marca, model, an de fabricatie si tip caroserieSelectezi una din optiunile de mai jos si toate campurile despre dotari si echipamente (cum ar fi: ABS, ESP, comenzi volan, airbag, servo directie si multe altele) se vor completa automatDaca unele dotari nu au fost pe masina ta sau ai adaugat in timp altele (tuning ori pur si simplu imbunatatiri), poti sa editezi anuntul foarte simplu. Vei vedea la fata locului, in functie de masina ta.Asadar, daca masina a fost cumparata din Romania dupa anul 2000, iti vor aparea cateva exemple de motorizari, dotari si echipamente. Poti incerca asta cu aproape orice marca si model de masina distribuite in tara noastra prin dealerii autorizati.
Sistemul este furnizat de partenerii nostri de la EurotaxGlass, care asigura acest serviciu in Romania exclusiv pentru Autovit.ro. Asadar nu il veti gasi decat aici. 
Eurotax este practic un sistem de strangere a informatiilor de la toti distribuitorii de masini din Romania (si din strainatate), iar Autovit.ro este unul din putinele site-uri din lume care beneficiaza de aportul lor.
Daca aveti intrebari le astept in comentariile din aceasta pagina.
Poate stiti vorba aceea ca un lucru valoreaza fix atat cat dai pe el. La fel si cu anunturile auto. Daca te uiti pe un site de anunturi gratuite, poti sa fii sigur ca nu afli mare lucru despre masinile de acolo. Si cum nimeni nu cumpara masini in fiecare zi, iar informatiile despre dotari, echipari si starea masinii sunt vitale pentru a-ti da seama daca o masina merita sau nu banii tai, ai nevoie de detalii complete inainte de a da un telefon proprietarului.
Si fie ca va vine sa credeti sau nu, atunci cand platesti pentru ceva esti atent sa si merite. Asa ca incepi sa ii spui cumparatorului tau tot ce vrea sa stie despre masina ta: informatii corecte si complete. In caz contrar, masina nu se vinde, iar tu platesti din nou. Si nu are sens, chiar daca suma este modica. Majoritatea masinilor de pe Autovit se vand in doua saptamani. Iata de ce Autovit.ro este numarul 1 in materie de anunturi auto in Romania.
Dar sa trecem la subiectul zilei. Plata prin card.
Dupa mai multi ani in care singura metoda de plata pentru anunturi a fost SMS-ul, din iunie anul acesta oricine posteaza un anunt pe Autovit.ro poate sa plateasca cu cardul sau bancar, fie el de debit ori de credit.
In numele colegilor va spun sincer ca am vrut sa introducem plata prin card dupa mai multe sugestii venite de la voi. Am inteles ca nu doriti sa incarcati inutil factura de telefon si ca preferati sa platiti din banii pe care ii aveti deja in cont.
In plus, va anunt de acum ca aceia dintre voi care folosesc cardul vor avea parte de surprize placute din partea noastra. Este o promisiune. 
Metoda de plata pe care v-o punem la dispozitie este securizata si nu presupune riscuri. Solutia electronica este asigurata de partenerii nostri de la ePayment, cea mai buna platforma de plati online din Romania.
Cum se face o plata online:
Dupa ce selectati produsul dorit, in pagina “Sumar” puteti alege modalitatea de plata. Pentru plata prin card veti fi retrimis catre pagina ePayment.Dupa ce ati intrat in pagina de plata va trebui sa scoateti cardul din portofel si sa completati cateva date necesare pentru finalizarea tranzactiei. Toata operatiunea dureaza 1-2 minute.Veti fi siguri ca plata s-a efectuat cu succes dupa ce primiti un e-mail de confirmare sau dupa ce vedeti anuntul pe www.autovit.ro (maxim 20 de minute).De retinut ca folosirea cardului bancar nu presupune costuri suplimentare pentru voi, ci doar pentru Autovit. Pentru mai multe detalii puteti sa consultati aceasta pagina iar pentru discutii astept intrebarile voastre in comentariile de mai jos.
Mai sunt cateva zile in care Autovit.ro acorda doua premii pe zi, in fiecare zi.
Daca ai de vanzare o masina, publica-ti anuntul si castigi un tricou si un parasolar prin tragere la sorti.
Tot ce trebuie sa faci este sa adaugi un anunt auto pe Autovit, sa intri pe blog si sa completezi formularul de participare la concurs.
Succes!
De curand am introdus noi functionalitati pentru a ajuta dealerii sa se promove mai usor in fata a celor 1.400.000 de potentiali cumparatori de pe autovit.
Paginile de dealeri au capatat un nou aspect, modern si atragator orientat spre cresterea vanzarilor. Ca si dealer acum puteti:
Include toate informatiile despre afacerea dumneavoastra pe prima pagina a profilului. Daca nu ati completat datele de contact, acum este momentul sa o faceti pentru ca acestea vor fi in plan principal! Pentru a va schimba datele, autentificati-va si accesati pagina ”Modificare Detalii”Orienta utilizatorii autovit catre adresa dumneavoastra folosind o harta Google (accesibila acum oricarui tip de abonament dealer) . Pentru a crea o harta cu locatia dumneavoastra, intrati in meniul “Modificare Detalii”" si selectati locatia parcului auto sau a firmei in modulul Google Maps.Gestiona oferta mai usor, prin selectarea unei masini care sa apara in permanenta promovata pe prima pagina a ofertelor pe care le aveti. Pentru a specifica masina promovata trebuie sa intrati in panoul de administrare (Auntentificare – Gestionare Anunturi ) sa faceti click pe un anunt – si sa apasati “Selectati ca anuntul principal”Bonus, Toti dealerii de activi pe autovit.ro pot comanda carti de vizita gratuit, cate 100 la fiecare 3 luni. (Designul mai jos)
Ce spuneti?
Generatia noastra se gandeste direct la iarna si ski atunci cand aude de Sinaia, insa chiar si fara sa mai luam in calcul Gara Regala si proximitatea castelului Peles, cu toate elementele de istorie pe care le poarta cu ele peste secole, Sinaia are si o istorie automobilistica interesanta. Traseul catre cota 1400 a fost martorul intrecerilor automobilistice inca din perioada interbelica, asa ca reluarea acestei traditii nu a uimit decat neinitiatii…
Atata doar ca revenirea nu s-a consemnat pe celebrele serpentine, ci, intr-o dovada de curaj si inventivitate, s-a decis desfasurarea cursei de coasta chiar prin oras, cu start din fata cazinoului!
Comentatorii s-au grabit sa numeasca traseul “Monte Carlo de Romania”, insa nu cred nici ca trebuie sa mergem asa departe, nici ca trebuie neaparat sa gasim o comparatie bombastica pentru a ne bucura de un traseu fascinant, atipic si foarte tehnic.
Am urcat astazi de vreo 10 ori pe drum si m-am convins ca, vorba englezului, “there is NO room for error”. Peisajul defileaza foarte repede, in stanga si in dreapta sun permanent borduri, iar virajele inchid de cele mai multe ori. Daca ratezi unul, sfarsesti in curtea omului, deci e mult mai indicat sa stai pe drum!
Pentru a gusta la maximum din parfumul (inca)prezent al orasului, ideal ar fi sa sosesti in Orient Express, sa te dai jos in Gara Regala si sa iei startul cu un Jaguar XK120, cum a avut Majestatea Sa, insa nici cu o masina moderna, ultra-performanta nu poate fi rau…
Asa ca va invit sa nu ratati cursele de vineri si duminica.
Iar daca auziti pe cineva ca striga “Partieeee”, sa stiti ca nu vine un schior ci o masina de curse!
Despre Edwin:Autovit scoate la concurs zeci de premii instant! Daca ai o masina de vanzare, Autovit.ro te premiaza in fiecare zi.
In perioada 8 iulie – 7 august 2011 oricine adauga un anunt pe site poate sa castige un tricou si un parasolar personalizate.
Tot ce trebuie sa faci este sa pui un anunt pe Autovit.ro si sa completezi formularul de aici: http://blog.autovit.ro/concurs/inregistrare-participanti/
Succes!
Revin de fiecare data cu o placere nedisimulata la Sibiu si nu doar atunci cand e raliu.
Centrul si-a pastrat atractivitatea, desi trecerea anilor de la momentul Capitala Culturala Europeana au demonstrat ca nu toate lucrarile de reabilitare au fost efectuate in stil nemtesc, asa ca prezenta puhoiului multicolor si zgomotos al ralistilor se integreaza perfect in peisajul pietei.
Spectatorii au venit sa-si intampine favoritii, s-au facut poze cu gramada, s-au impartit materiale publicitare si souveniruri. Toata lumea era fericita.
Intre doua momente de contemplare a acestui spectacol, eu imi puneam intrebari, chiar daca aveam un zambet in coltul gurii dupa vederea timpilor de la shakedown. Stateam bine si asta imi dadea sperante, mai ales ca fusesera absolut primii metri cu Evo-ul pe macadam.
Totusi e destul de greu sa faci o analiza comparativa a rezultatelor de la shakedown, avand in vedere ca nu stii nivelul de “implicare” a competitorilor tai, in conditiile in care pot avea in dreapta diversi invitati, sau pur si simplu ruleaza pentru a efectua niste ajustari la reglaje.
Nu aveam nicio idee despre cum va fi cursa de la Sibiu de la bordul Mitsubei. Ca va fi pe alocuri “sideways” nu ma indoiam, insa mai multe nu puteam intui.
Imi reveneau, ciclic, spusele mult mai experimentatilor mei colegi in ceea ce priveste masinile cu transmisie integrala, care, in intersezon, mi-au soptit de nenumarate ori ca facusem o greseala alegand Evo X in loc de IX sau chiar de Subaru. Ei se jurau ca X-le este mai incet decat cele doua masini enumerate in comparatie…Oare asa sa fie, ma intrebam eu cu o urma de optimism?
Fusesem proaspat transferat la clasa 19 pentru a incerca sa intrerup seria de victorii ale prietenilor Danny si Tony, insa masina ramasese strict in specificatia clasei 3. Oricum, noi vroiam sa ne comparam timpii cu cei ramasi la fosta grupa N, din ratiuni lesne de inteles…
Urma sa fie o cursa dificila, lunga, dar extrem de frumoasa.
Sibiul nu ne purtase noroc in ultimii 3 ani, fapt pentru care am decis sa…atacam din primii metri!
Decizie inspirata, spun acum, mai ales ca pe superspeciala ne-am ales cu prima victorie la general din cariera!
Dupa marturiile spectatorilor avizati, nu a fost mult “sideways” ci mai degraba eficient, insa asa mi s-a spus ca se merge cu bestia neagra!
Prima trecere pe Dobarca ne-a adus al 4-lea timp la general la doar 6 zecimi in spatele lui “speedy Vallino” pentru ca pe a doua trecere doar o zecime de secunda sa ne desparta de scratch-ul pe proba…Evident ca pentru primul raliu cu Evo-ul nu era rau deloc, eram pe primul loc la clasa 19, insa racoarea noptii ne-a “linistit” un pic. Un ritm prea defensiv si o alegere neinspirata a anvelopelor ne-a facut sa terminam ziua pe locul 2 al clasei, cu un ecart de 7,8 secunde fata de lider.
In ciuda faptului ca “noaptea e un sfetnic bun”, nu am avut nevoie de mai mult de 10 secunde sa ma hotarasc ca vom ataca – sideways or not- dis de dimineata si vom incerca sa ne recastigam pozitia in clasamente.
Ziua incepea cu temuta proba Crinti care nu ne purtase noroc in trecut. Chiar si scurtata la jumatate, nu putea sa nu-ti starneasca respectul. Viraje de absolut toate tipurile, suprafata de rulare schimbatoare, bolovani, nisip, varfuri de panta…Ce mai, tot tacamul.
Am pornit foarte hotarati, am mers tare dar fara sa riscam nimic.
Virajele se inlantuiau cu o frecventa dementiala, ritmul era perfect.
Ajunsi sus, constatam cu bucurie ca revenisem pe primul loc la clasa si pe 5 in general!
Suuuper, murmuram si incepem coborarea spre a doua urcare.
Dupa o lunga asteptare in Saliste, pe aleea Academicieilor, porim in tromba, hotarati sa ridicam stacheta.
Din pacate, cu doar 2 km inainte de finalul probei, unul din cablurile de comanda ale cutiei sare de la locul lui si ramanem doar cu treapta a 5-a. Dupa 6 minute reusesc sa gasesc si treapta intai, ne taram cu greu pana la finalul probei insa era deja clar ca, sideways or not, reprezentatia noastra se intrerupsese prematur.
Ramanem cu satisfactia mersului de pana atunci, in conditiile in care rulam prima data cu un Mitsu pe macadam!
Poate ca astrele se vor alinia la Arad si nu vor mai fi “sideways”…
Despre Edwin:
Poate parea ciudat titlul, dar principala problema in raliul Sibiului este alegerea corecta a anvelopelor. Iar cum producatorul italian are o gama foarte variata, alegerea devine si mai grea. Noroc insa ca ai de unde alege!
Nu stiu cat de multi dintre voi s-au gandit ca si pe macadam intervine aceasta problema, nu doar pe asfalt. E adevarat, acolo e mai clara, mai intuitiva, insa si pe macadam e extrem de importanta si foarte complexa.
Pe langa compozitia in sine a anvelopei si geometria canalelor, o foarte mare importanta o are, mai ales in cazul unui raliu atat de casant, gradul de intarire a flancurilor. Cu cat acestea sunt mai intarite, cu atat riscul de pana se diminueaza.
Problema e ca nu poti alege doar un singur model de anvelopa pentru intreg raliul, pentru ca suprafata de rulare se schimba mult de la o proba la alta.
Pentru inceput avem superspeciala. Dupa cum stiti, solul este nisipos iar in caz de ploaie se lasa cu noroi mult. Este, deci, necesara o anvelopa cu degajari mai importante, de genul modelului KM. In functie de temperatura si de nivelul intemperiilor, se poate alege intre duritate mare, medie sau mica, iar daca ploua puternic acestea se pot taia suplimentar.
Urmeaza proba Dobarca si o suprafata de rulare compacta si lipsita de bolovani. Probabil ca cea mai buna alegere este anvelopa clasica K4 cu flanc neintarit, asta pentru simplul fapt ca pericolul de pana nu este asa mare, insa greutatea anvelopei K4 este mult mai mica decat a versiunii RF (reinforced)…De unde si un castig evident.
Problema mare este la cuplajul de probe de noapte, unde avem o proba de asfalt pur (urcarea spre Paltinis) si o proba de macadam pur (Santa in veriunea scurta).
Aici probabil ca anvelopa ideala ar fi modelul XR de duritate medie si asta din cauza faptului ca are blocurile de cauciuc mai compacte, genereaza mai putina miscare laterala, asta ducand la performanta mai buna pe partea de asfalt. Astfel ai putea ataca pe Paltinis si castiga secunde pretioase. In plus, la coborarea pe Santa te-ar ajuta prin flancul lor intarit, chit ca pericolul mare de pene pe Santa este mai sus, intr-o portiune care se tine doar pe ziua. Dar ce tefaci daca ploua? Cu XR-urile esti cam pierdut pe Santa uda datorita grip-ului lateral mai slab.
O alta varianta pentru acest grupaj nocturn este sa pleci pe Paltinis cu anvelope de macadam foarte uzate pe fata, pentru o directionalitate excelenta a trenului fata si sa le schimbi intre probe cu doua K4 noi pe fata.
Si o a treia cale este sa mergi pe modelul de WRC si anume Pirelli Scorpion, o anvelopa versatila asfalt-macadam si extrem de rezistenta la pene.
Singura problema a Scorpion-ului este performanta nu atat de buna pe tractiune – comparat cu un K4-, astfel incat pentru a doua zi e foarte greu sa decid: K4 RF sau Scorpion.
Daca nu ar fi proba Crinti la mijloc, cu noroaiele din zona mediana, as merge pe Scorpion. Asa insa, probabil voi alege K4 RF.
Cam asta ar fi imaginea raliului Sibiului vazuta de pe planeta Pirelli.
Cum vi se pare?
Concursul s-a incheiat iar povestile voastre au fost toate faine, insa dupa indelunga si grea deliberare am ales un castigator pentru micromodelul Mercedes Benz G55 AMG 2009 oferit de http://www.micromodele.ro/:
Alin Zamfir
“Prima macheta a fost un Chevrolet Impala al politiei americane. M-a impresionat nivelul de detaliu la care era facut. Avea inclusiv suspensii, ceea ce imi oferea intotdeauna un motiv de a ma umfla in pene in fata prietenilor de joaca. Dar nu stiu de ce vorbesc la trecut pentru ca mai am macheta si acum, la 34 de ani. E drept, si-a pierdut girofarul intr-o urmarire nebuna cu niste infractori dar, in rest, e intr-o stare relativ buna ”
Felicitari, si speram ca acest model va rezista mai bine urmaririlor!
Pentru a intra in posesia premiului te asteptam cu un email la marketing@autovit.ro sau un telefon la 031 40 55 334.
Multumim tuturor participantilor si celor de la http://www.micromodele.ro/ pentru minunatul premiu oferit.
