Paralele inegale

birou notarial

Pret aparat dentar

Baloane

Am concurat sambata in Campionatul National de Slalom Paralel, o competitie tanara, mai ales datorita varstei pilotilor care “fac legea” aici. Cursele se tin pe macadam pe pista de la Sibiu devenita celebra de cand gazduieste superspeciala raliului Sibiului si rallyshow-ul de final de an.
Masinile se napustesc in paralel si devoreaza traseul de pamant in cautarea performantei. De data aceasta sensul de parcurgere a fost unul orar, invers decat cel uzual si asta e bine, pentru ca e un minimum ce se poate face pentru a mai dilua monotonia pe care o poate da parcurgerea obisnuita in sens antiorar. De fapt am fost surprins sa vad cat de diferit e traseul in acest sens, virajele inchizand de cele mai multe ori la iesire.
Mansele de concurs se succed cu repeziciune si eu ma impart intre pozitia mea de pilot si dorinta de a-i sorbi din priviri pe incredibil de tinerii Radu, Raul, Octavian si altii, care la doar 15-16-17 ani manuiesc volanul cu o dezarmanta dexteritate.
Acest campionat este o adevarata pepiniera pentru viitorii piloti de raliuri, iar uni dintre ei au ajuns deja sa concureze in campionatul “mare” si, trebuie sa o spun, dovedesc faptul ca demersul este corect!
Notiunile invatate pe pista din Sibiu si experienta dobandita aici le este vitala ba mai mult, demonstreaza ca au asimilat notiunile pilotajului fin, modern!
Apel-contraapel, franare cu stangul, derapaje controlate, bagajul lor este impresionant pentru varsta pe care o au.
Clasamentul open l-am castigat eu, dar adevaratii castigatori sunt ei, acesti copii-piloti care au viitorul in fata. Traseul pe care ne-am duelat ca un arc peste generatii este paralel, insa de data aceasta paralelele au fost inegale, tehnologia Mitsubishi-ului Evo X fiind net superioara masinilor lul Radu, Raul, Octavian sau altii. Sper, insa, ca prezenta lui Vali Porcisteanu, a mea sau a oricarui alt pilot venit din CNR sa nu-i descurajeze ci sa-i stimuleze. Sa ne “fure” de cat mai multa meserie posibil si sa ajunga campioni in CNR!

Bafta copii!

Despre Edwin:
Totul a inceput prin 1975-76, can m-am indragostit de masina de curse a pilotului clujean Mihai Muresan. Am stiut de atunci ca voi fi pilot! Am sperat doar ca voi fi campion! Desi inginer de formatie, am ajuns sa fiu jurnalist auto din dragostea pentru masini si din dorinta de a ramane aproape de ele in anii in care sponsorii au lipsit. Aceasta meserie mi-a adus uriase satisfactii si mi-a permis ca impreuna cu pilotajul sportiv sa-mi cladesc o experienta consistenta in ceea ce priveste automobilele. Aceasta experienta vreau sa v-o ofer dumneavoastra, prin autovit.ro

Birou Notarial Bucuresti

Cost aparat dentar

Aranjamente baloane

Sinaia! Speed! Partieeeee

birou notarial

Pret aparat dentar

Baloane

Generatia noastra se gandeste direct la iarna si ski atunci cand aude de Sinaia, insa chiar si fara sa mai luam in calcul Gara Regala si proximitatea castelului Peles, cu toate elementele de istorie pe care le poarta cu ele peste secole, Sinaia are si o istorie automobilistica interesanta. Traseul catre cota 1400 a fost martorul intrecerilor automobilistice inca din perioada interbelica, asa ca reluarea acestei traditii nu a uimit decat neinitiatii…
Atata doar ca revenirea nu s-a consemnat pe celebrele serpentine, ci, intr-o dovada de curaj si inventivitate, s-a decis desfasurarea cursei de coasta chiar prin oras, cu start din fata cazinoului!
Comentatorii s-au grabit sa numeasca traseul “Monte Carlo de Romania”, insa nu cred nici ca trebuie sa mergem asa departe, nici ca trebuie neaparat sa gasim o comparatie bombastica pentru a ne bucura de un traseu fascinant, atipic si foarte tehnic.
Am urcat astazi de vreo 10 ori pe drum si m-am convins ca, vorba englezului, “there is NO room for error”. Peisajul defileaza foarte repede, in stanga si in dreapta sun permanent borduri, iar virajele inchid de cele mai multe ori. Daca ratezi unul, sfarsesti in curtea omului, deci e mult mai indicat sa stai pe drum!
Pentru a gusta la maximum din parfumul (inca)prezent al orasului, ideal ar fi sa sosesti in Orient Express, sa te dai jos in Gara Regala si sa iei startul cu un Jaguar XK120, cum a avut Majestatea Sa, insa nici cu o masina moderna, ultra-performanta nu poate fi rau…
Asa ca va invit sa nu ratati cursele de vineri si duminica.

Iar daca auziti pe cineva ca striga “Partieeee”, sa stiti ca nu vine un schior ci o masina de curse!

Despre Edwin:
Totul a inceput prin 1975-76, can m-am indragostit de masina de curse a pilotului clujean Mihai Muresan. Am stiut de atunci ca voi fi pilot! Am sperat doar ca voi fi campion! Desi inginer de formatie, am ajuns sa fiu jurnalist auto din dragostea pentru masini si din dorinta de a ramane aproape de ele in anii in care sponsorii au lipsit. Aceasta meserie mi-a adus uriase satisfactii si mi-a permis ca impreuna cu pilotajul sportiv sa-mi cladesc o experienta consistenta in ceea ce priveste automobilele. Aceasta experienta vreau sa v-o ofer dumneavoastra, prin autovit.ro

Birou Notarial Bucuresti

Cost aparat dentar

Aranjamente baloane

Concurs Facebook

birou notarial

Pret aparat dentar

Baloane

Concursul Facebook s-a incheiat si tocmai ce am desemnat (via Random.org) un castigator;

Felicitari pentru Alexandru Ionut Cioaba care a castigat un bon de combustibil  in valoare de 100 RON.

Multumim tuturor participantilor pentru efortul depus, iar daca nu ati avut noroc de data aceasta nu va faceti griji, vor mai urma si alte concursuri.

E vara, iar vara aceasta castigi cu Autovit.ro!

print screen de pe Random.org

lista participantilor in ordinea in care acestia s-au inscris (varianta .pdf)

Birou Notarial Bucuresti

Cost aparat dentar

Aranjamente baloane

Dacia Duster de 850 CP, videoclip oficial al cursei de la Pikes Peak

birou notarial

Pret aparat dentar

Baloane

Am gasit pe YouTube clipul oficial al cursei facute de Dacia Duster, bolidul de 850 de CP care a participat la cursa din acest an de la Pikes Peak, Colorado, SUA.

Viraje largi, peisaje desertice interesante si un loc 3 pentru acel Duster. Urmareste clipul de mai jos si citeste ce scrie Edwin Keleti in al sau “Duster in the wind“.

Birou Notarial Bucuresti

Cost aparat dentar

Aranjamente baloane

Cat dai, atata face!

birou notarial

Pret aparat dentar

Baloane

Poate stiti vorba aceea ca un lucru valoreaza fix atat cat dai pe el. La fel si cu anunturile auto. Daca te uiti pe un site de anunturi gratuite, poti sa fii sigur ca nu afli mare lucru despre masinile de acolo. Si cum nimeni nu cumpara masini in fiecare zi, iar informatiile despre dotari, echipari si starea masinii sunt vitale pentru a-ti da seama daca o masina merita sau nu banii tai, ai nevoie de detalii complete inainte de a da un telefon proprietarului.

Si fie ca va vine sa credeti sau nu, atunci cand platesti pentru ceva esti atent sa si merite. Asa ca incepi sa ii spui  cumparatorului tau tot ce vrea sa stie despre masina ta: informatii corecte si complete. In caz contrar, masina nu se vinde, iar tu platesti din nou. Si nu are sens, chiar daca suma este modica. Majoritatea masinilor de pe Autovit se vand in doua saptamani. Iata de ce Autovit.ro este numarul 1 in materie de anunturi auto in Romania.

Dar sa trecem la subiectul zilei. Plata prin card.

Dupa mai multi ani in care singura metoda de plata pentru anunturi a fost SMS-ul, din iunie anul acesta oricine posteaza un anunt pe Autovit.ro poate sa plateasca cu cardul sau bancar, fie el de debit ori de credit.

In numele colegilor va spun sincer ca am vrut sa introducem plata prin card dupa mai multe sugestii venite de la voi. Am inteles ca nu doriti sa incarcati inutil factura de telefon si ca preferati sa platiti din banii pe care ii aveti deja in cont.

In plus, va anunt de acum ca aceia dintre voi care folosesc cardul vor avea parte de surprize placute din partea noastra. Este o promisiune.

Metoda de plata pe care v-o punem la dispozitie este securizata si nu presupune riscuri. Solutia electronica este asigurata de partenerii nostri de la ePayment, cea mai buna platforma de plati online din Romania.

Cum se face o plata online:

Dupa ce selectati produsul dorit, in pagina “Sumar” puteti alege modalitatea de plata. Pentru plata prin card veti fi retrimis catre pagina ePayment.Dupa ce ati  intrat in pagina de plata va trebui sa scoateti cardul din portofel si sa completati cateva date necesare pentru finalizarea tranzactiei. Toata operatiunea dureaza 1-2 minute.Veti fi siguri ca plata s-a efectuat cu succes dupa ce primiti un e-mail de confirmare sau dupa ce vedeti anuntul pe www.autovit.ro (maxim 20 de minute).De retinut ca folosirea cardului bancar nu presupune costuri suplimentare pentru voi, ci doar pentru Autovit. Pentru mai multe detalii puteti sa consultati aceasta pagina iar pentru discutii astept intrebarile voastre in comentariile de mai jos.

Birou Notarial Bucuresti

Cost aparat dentar

Aranjamente baloane

Transfagarasan mon amour?, sau ce se ascunde in gropile din munti!

birou notarial

Pret aparat dentar

Baloane

STUPOARE! CONSTERNARE! OCHI HOLBATI IN DEPARTARE! SUSPINE!
S-a anulat raliul Argesului! Jeeesus, cum asa? In Romania? Pi buni?
Sincer, dupa toate rumorile care pluteau precum un gol in aer, nici nu ma mir, insa tinand cont de track record-ul federalilor din ultimul mileniu, nu ma asteptam…
Inca de dinainte de a se anunta decizia comisiei de raliuri, mica dar activa si pasionala comunitate de motorsport din Romania se si scindase categoric in doua: unii care ii jurau credinta lui Norris si ceilalti, mai putini, care vedeau intr-un astfel de gest radical, un pas inainte in profesionalizarea raliurilor din tarisoara noastra.
Eu, mai optimist din fire, ma si pornisem la drum, insa vestea anularii a cazut ca un traznet pe cand eram pe o terasa super draguta la Sibiu.
Membri comisiei de raliuri, din care o parte erau prezenti pe probele din Arges, au hotarat ca traseul e prea deteliorat, ca lucrarile sunt prea intarziate pentru a putea sa se desfasoare recunoasterile in conditii optime si au anulat cursa.
Pe langa tristetea actului in sine, pe langa pierderile materiale suferite da marea majoritate a actorilor implicati si chiar si a fanilor, decizia este una cat se poate de importanta pentru motorsportul romanesc. Dar ce spun, e CEA MAI IMPORTANTA din ultimii 2000 de ani!
In primul rand, datorita faptului ca s-a luat o decizie! Si inca una foarte dura! Asta dupa ani si ani in care federalii evitau sa-si asume responsabilitati. Evident ca lumea se va scinda si mai puternic in doua! Cu totii vroiam sa avem un raliu frumos pe Transfagarasan, care, by the way, NU este acea portiune pe care o laudau Jeremy&Co la Top Gear, ci verisoara saraca de pe celalalt versant al muntelui…dar sa trecem peste asta. Este, oricum, un drum FOARTE spectaculos, extrem de tehnic si binevenit in calendar.
Insa nici acest raliu, nici altul, nu trebuie sa se tina cu ORICE pret. Si nu mai trebuie sa se tina pe stilul romanesc, cu mii de compromisuri.
Nu ca nu am incredere in Silviu Moraru si Stefan Vasile, insa eu eram deja la Pitesti si am urcat pe probe impreuna cu Vallino si cu Dan. Fratilor, lucrurile nu aratau deloc bine nici macar azi la pranz! Eu stiu ca cei mai “curajosi” dintre voi ne trag de urechi si ne reamintesc ca raliurile nu sunt sport de sala, insa, dragii mei, ele se impart in raliuri de asfalt si raliuri de macadam. Asta avea portiuni foarte lungi in care era un raliu de…GROPI!
Chiar si azi la orele 17 cand noi trei am coborat de pe probe, pe Vidraru era o dementa de gropi iar din PS4, parca, Coada Lacului, ar fi trebuit taiat 12 km ca sa se poata tine! Ce mai conteaza ca se zvoneste ca acei kilometri nici nu fusesera luati serios in considerare pentru a fi parcursi, ci doar ar fi fost adaugati pentru procentaje si kilometri pe…hartie!
Se pare ca maestrul Norris a gresit capital atunci cand, in loc sa stranga gastile de sustinatori din show-biz, mai bine ar fi pus biciul pe drumari. Nu inteleg cum sa nu incepi asfaltarile mai din timp? Cum sa nu iei in calcul sincope in proces? Rusalii? Ploi? Sunt sigur ca daca asfaltarea incepea cu o saptamana mai devreme, raliul ar fi fost un succes! Sorry Norris, asta e parea mea.
Insa, ca sa fim foarte corecti si de fapt asta e aspectul care ma ingrijoreaza pe mine cel mai mult, e INADMISIBIL ca federatia sa verifice lucrarile la starea drumului unui raliu de asfalt cu 12 ore inainte de inceperea inscrierilor!!!
Daca as avea vreo putere in federatie, as convoca o sedinta extraordinara si as schimba cateva prevederi cu privire la aceasta ultima validare a traseelor: 3 saptamani inainte verificare finala la raliurile de asfalt si 1 saptamana inainte la cele de macadam (asta pentru ca organizatorii raliurilor de macadam fac lucrarile mai tarziu pentru a minimiza incidenta unor eventuale ploi). Pe langa asta, as interzice prezenta organizatorilor si a sportivilor activi in comisii si nu as permite ca un organizator sa fie observator la raliurile organizate de ceilalti organizatori.
Dar, in cazul de fata, federatia a facut bine sa nu mai accepte rabaturi. Trebuia sa ajungem si la aceasta faza. De fapt, federalii ar trebui sa ajunga niste monumente de impartialitate, ar trebui sa fie DE TEMUT, atat de sportivi cat si de organizatori. Ei ar trebui sa fie garantul profesionalizarii sportului. Si, se prea poate sa fim pe drumul cel bun. Insa mai e foarte mult de parcurs din acest drum.
Si el e presarat cu capcane, cu factori perturbatori. Iar acestia din urma au fost, se pare, prezenti si la raliul Argesului. Se prea poate ca lui Norris sa-i fi fost bagate niste bete la spitze. Cel putin asa se aude. Si nu din zona sportului, if you know what I mean…
Insa momentan aceste detalii stau ascunse in noroiul de pe fundul gropilor de pe Transfagarasan precum zatz-ul din canile de cafea in care un ghicitor iscusit poate “citi” adevarul.
Daca acesta exista, nu sunt eu acela care trebuie sa-l divulge, mai ales ca nici nu beau cafea.

Norris?

Despre Edwin:
Totul a inceput prin 1975-76, can m-am indragostit de masina de curse a pilotului clujean Mihai Muresan. Am stiut de atunci ca voi fi pilot! Am sperat doar ca voi fi campion! Desi inginer de formatie, am ajuns sa fiu jurnalist auto din dragostea pentru masini si din dorinta de a ramane aproape de ele in anii in care sponsorii au lipsit. Aceasta meserie mi-a adus uriase satisfactii si mi-a permis ca impreuna cu pilotajul sportiv sa-mi cladesc o experienta consistenta in ceea ce priveste automobilele. Aceasta experienta vreau sa v-o ofer dumneavoastra, prin autovit.ro

Birou Notarial Bucuresti

Cost aparat dentar

Aranjamente baloane

Raliuri, raliuri

birou notarial

Pret aparat dentar

Baloane

Weekend aglomerat, monser! In timp ce pistarzii se amuzau parcurgand aceleasi 14 viraje ale circuitului de la Istanbul, e adevarat, in sens antiorar – mamaaaa, asta da dificultate sporita!-, ralistii alergau fie pe macadamul din Sardinia fie pe asfaltul inghetat de la Mur…aaaa, Harghita!
Am sa incep cu competitia interna, pentru ca imi este mai aproape de preocupari, legandu-mi ideile de mult discutata anulare a buclei a doua.
Si voi pleca in aceasta directie mai ales datorita vehementei unor forumisti fani de raliu care plang disperati ca de ce s-a anulat bucla, ca ce, raliul e sport de sala? Adica daca ninge 10 cm in mai, pilotii lu’ peste prajit nu-s in stare sa mearga pe slick-uri zburand pe zapada? Sau, si mai si, de ce nu au, domle’, gume de iarna in permanenta la ei?
Dupa ce temperaturile au coborat periculos spre 0 grade, ploaia torentiala s-a transformat in zapada in toata regula si s-a asternut pe jos fara probleme, peisajul devenind cu adevarat feeric, desi nu cred ca cineva din a doua jumatate a plutonului a avut vreo bucurie din asta…
Conditiile devenisera de-a dreptul periculoase, dovada fiind numarul mare de iesiri in decor pe PS4. Masinile, pornite in mare parte pe slick-uri, alunecau la orice solicitare a acceleratiei, a volanului sau a franei. Era un calvar, nicidecum o placere! Noi, datorita unor probleme electronice eram departe de zona punctelor, asa ca am lasat-o mai incet, insa cei din fata trebuiau sa se lupte. Cu atat mai senzational mi se pare ritmul impus de Szabo, plecat pe slic-uri pe ambele punti. Altii mai aveau la ei slick-uri taiate sau chiar mixte si au mai jonglat cu gumele.
Ajunsi in parcul de service, toata lumea era calare pe telefoane sa vada care sunt conditiile meteo si cat din zapada mai ramasese pe drum. Vestile nu erau bune. Era totul alb! 2-3 piloti aveau gume de iarna, restul taiau mixte la greu, iar conducerea cursei analiza daca e oportuna continuarea.
Intr-un final s-a decis ca e mai bine sa mergem cu totii in Tg Mures si sa ne concentram pe superspeciala.
Sigur ca au existat multumiti si nemultumiti. Cei care aveau gume de iarna si posibilitatea de a urca in clasament erau, evident nemultumiti. Ceilalti au rasuflat usurati. Asta este, niciodata nu va fi toata lumea multumita. Insa ceea ce trebuie sa primeze este siguranta echipajelor si a spectatorilor.
Intre timp, sub soarele din Sardinia, Loeb si-a dominat adversarii si si-a ridiculizat efectiv mai tanarul si arogantul coleg de echipa, Seb al doilea! Pornit primul in toate cele trei zile de concurs, Loeb i-a aratat lui Ogier cine este bossul si cred ca le-a demonstrat si sefilor de la Citroen ca nu a fost ok sa-i puna pe picior de egalitate in lupta pentru titlu.
Asa ca, ramane cum am stabilit: vara-i mai rau ca iarna si Loeb e mai bun ca Ogier.

Am zis!

Despre Edwin:
Totul a inceput prin 1975-76, can m-am indragostit de masina de curse a pilotului clujean Mihai Muresan. Am stiut de atunci ca voi fi pilot! Am sperat doar ca voi fi campion! Desi inginer de formatie, am ajuns sa fiu jurnalist auto din dragostea pentru masini si din dorinta de a ramane aproape de ele in anii in care sponsorii au lipsit. Aceasta meserie mi-a adus uriase satisfactii si mi-a permis ca impreuna cu pilotajul sportiv sa-mi cladesc o experienta consistenta in ceea ce priveste automobilele. Aceasta experienta vreau sa v-o ofer dumneavoastra, prin autovit.ro

Birou Notarial Bucuresti

Cost aparat dentar

Aranjamente baloane

Duster in the wind

birou notarial

Pret aparat dentar

Baloane

Am fost sincer tentat de acest subiect extrem de zemos, de atragator, chit ca si foarte sensibil. Prezenta numelui Dacia in senzationala cursa de coasta din Statele Unite e de ajuns sa te faca sa fii mandru, sa te bucuri nespus ca dupa zeci de ani de Dacia 1300 iata ca, in fine, Dacia devine, exagerand oleaca, marca planetara!
Am asteptat pana azi din mai multe motive, chit ca inca ma mai gandesc ce eficient as fi atras click-uri si like-uri daca as fi comentat “live”…
Unul din motive ar fi exclusiv sportiv si are legatura cu extrema complexitate a traseului din SUA, un traseu despre care chiar recordman-ul din 2007 recunoaste ca pentru a ataca victoria, experienta e VITALA!
Un altul ar fi de perceptie. In afara de o ”mana” de specialisti si de o gasca de fani – mai degraba californieni, hai sa o recunoastem-, cursa nu-si propaga prea departe vibratia atat de speciala. Din pacate. Ajunge sa aruncati o privire pe site-uri auto si de sport auto si nu puteti gasi mare lucru…
Si asa ajungem si la cel mai important motiv pentru care am asteptat atat pana sa pun mana pe tastatura. O astfel de tentativa trebuie in mod obligatoriu sa aiba un substrat de marketing, exact ca la mijlocul anilor ’80 cand Audi a “debarcat” in forta in SUA si si-a anihilat adversarii in cursa de la Pikes Peak si in campionatele TRANS – AM si IMSA un pic mai tarziu, impunandu-si tehnologia Quattro peste ocean.

Dar Dacia? Exista oare vreun plan extrem de secret care sa prevada comercializarea masinii autohtone pe continentul nord american? Se prea poate, insa pana una alta, niciun site oficial al constructorului nu prezinta nicio informatie despre, pana una alta, foarte frumoasa performanta a prototipului francez cu nume romanesc in cursa catre nori! (Aici se impune, daca vreti, o discutie mai larga despre cat de Dacia este “monstrul” de 850 CP, insa o vom face mai incolo, only by request!)

Si atunci, ma intreb, totul sa fie doar dust(er) in the wind?

Despre Edwin:
Totul a inceput prin 1975-76, can m-am indragostit de masina de curse a pilotului clujean Mihai Muresan. Am stiut de atunci ca voi fi pilot! Am sperat doar ca voi fi campion! Desi inginer de formatie, am ajuns sa fiu jurnalist auto din dragostea pentru masini si din dorinta de a ramane aproape de ele in anii in care sponsorii au lipsit. Aceasta meserie mi-a adus uriase satisfactii si mi-a permis ca impreuna cu pilotajul sportiv sa-mi cladesc o experienta consistenta in ceea ce priveste automobilele. Aceasta experienta vreau sa v-o ofer dumneavoastra, prin autovit.ro

Birou Notarial Bucuresti

Cost aparat dentar

Aranjamente baloane

Vremuri bune pentru raliuri

birou notarial

Pret aparat dentar

Baloane

Cer senin peste raliuri, atat interne cat si externe!
Maine incepe raliul Tg Mures si chiar stateam de vorba cu niste colegi si concluzionam ca este, poate, cel mai frumos platou din ultimii 5 ani!
Pe langa crema obisnuita a CNR, avem ploti din Bulgaria si altii noi din Ungaria, Tapio Laukkanen revine si ameninta liderii, George Grigorescu isi face mult asteptata revenire la volanul fostei mele masini, Raspopa reapare, sunt 15-16 masini in Cupa Dacia. Suuuper!
Si nici nu reuseam sa ne potolim de cat de bine arata competitia interna, ca VW isi anunta intrarea in WRC cu modelul Polo R WRC cu incepere din 2013.
Asa, cu 4 constructori la start, incepe sa arate si WRC-ul din nou a competitie adevarata. Mai ramane sa revina un producator japonez si balul poa’ sa inceapa!

Pana atunci, insa, haideti maine la Tg Mures!

Despre Edwin:
Totul a inceput prin 1975-76, can m-am indragostit de masina de curse a pilotului clujean Mihai Muresan. Am stiut de atunci ca voi fi pilot! Am sperat doar ca voi fi campion! Desi inginer de formatie, am ajuns sa fiu jurnalist auto din dragostea pentru masini si din dorinta de a ramane aproape de ele in anii in care sponsorii au lipsit. Aceasta meserie mi-a adus uriase satisfactii si mi-a permis ca impreuna cu pilotajul sportiv sa-mi cladesc o experienta consistenta in ceea ce priveste automobilele. Aceasta experienta vreau sa v-o ofer dumneavoastra, prin autovit.ro

Birou Notarial Bucuresti

Cost aparat dentar

Aranjamente baloane

Cum sa-ti cumperi o masina?

birou notarial

Pret aparat dentar

Baloane

Vrei o masina, dar nu ti-o permiti de noua si trebuie sa te multumesti cu una second hand. Dar la buget mic si riscuri mai mari, alaturi de ceva dubii legate de marca, model si eventuale costuri ascunse. Toate adunate iti pot da mari batai de cap, asa ca, pentru tine, un ghid de urmat pentru ca lucrurile sa mearga bine si sa nu regreti nicio clipa alegerea facuta.

Am spus-o de mai multe ori, o fac si acum: masina trebuie sa ti-o alegi in functie de necesitati. Sfat valabil pentru cumparatorii cerebrali si cumpatati, care pun accent pe caracterul practic al utilajului pe patru roti. Nu trebuie sa lipseasca din ecuatie necesarul de spatiu, distanta medie parcursa zilnic, calatoriile cu pasageri sau fara ori stilul de condus practicat. Importante sunt si motorizarile, pe benzina cu multi cai-putere – gurmande, sau diesel – pentru economie, dar nici capacitatea cilindrica a motorului, in functie de care variaza taxele, impozitele, asigurarile si alte pomelnice care iti usureaza (mai mult sau mai putin) buzunarele.

Daca pe asta am lamurit-o, pasul urmator este macar la fel de important. Implica multa atentie, ceva cunostinte in domeniu si multa rabdare, care insa vor da mai tarziu roade. Ar trebui sa acorzi o mare atentie marcii in cauza, dar si recenziilor primite de modelul respectiv, mai ales ca exista site-uri specializate care descriu punctele forte si cele mai putin reusite ale unei masini (www.whatcar.ro). Astfel, se stie ca motorul are costuri medii de reparatie simtitoare, de circa 650 de euro. Ca sa nu dai banii astia, inspecteaza busonul de completare cu ulei si asigura-te ca suprafata din jur este curata, fara depuneri. Mai mult, verifica nivelul pe joja pentru a determina daca masina a fost neglijata sau nu – vanzatorii fara scrupule vor incerca sa ascunda aceste probleme incalzind motorul inainte de test drive, de aceea cere o pornire la rece. Ar trebui sa porneasca usor, fara degajare de fum negru sau albastru. Mai arunca un ochi vigilent si la temperatura lichidului de racire, care trebuie sa fie in parametrii optimi.

Directia poate pune si ea probleme, cu un cost mediu de remediere a defectiunilor de aproximativ 560 de euro, asa ca mare atentie daca volanul vibreaza usor, caci atunci rotile fata pot fi dezechilibrate, iar daca directia nu are mereu consistenta, inseamna ca anumite componente mecanice sunt uzate. Daca auzi un sunet ciudat, asemanator unui bazait, sau daca directia se intareste brusc, cu siguranta sunt probleme la instalatia hidraulica sau pompa de servodirectie. Despre componentele electrice se stie ca au un cost mediu al reparatiei de 400 de euro. Testeaza aici fiecare buton sau comutator, inclusiv cele pentru geamuri, oglinzi, sistem audio, aer conditionat ori trapa daca este cazul. Asigura-te ca toti martorii optici de pe bord functioneaza asa cum trebuie si verifica becurile de avarie. Ca sa repari suspensia va trebui sa scoti din buzunar in jur de 340 de euro, iar pentru a te pune la adapost in fata acestui risc trebuie sa fii atent la zgomote suspecte venite din zona rotilor, fara vreo legatura cu suprafata de rulare, dar si la comportamentul de „barca”, ce indica adesea probleme cu amortizoarele. Daca, in schimb, cedeaza cutia de viteze si / sau ambreiajul, atunci situatia e destul de grava. Te va costa cel mai mult ca sa rulezi din nou, in jur de 900 de euro, asta daca nu se verifica urmatoarele: ambreiajul ar trebui sa functioneze lin, fara a fi prea moale ori prea tare. Cu pedala de ambreiaj apasata la maximum schimbarea treptelor ar trebui sa fie fluida, insa nu extrem de lejera. In plus, ciuleste urechile pentru zgomote suspecte atunci cand schimbi treptele. Daca testezi o masina cu transmisie automata, examineaza felul in care aceasta retrogradeaza si schimba treptele. Nu ar trebui sa ramana intr-o anumita treapta prea mult timp, dar nici sa schimbe prea devreme. Si pentru ca o masina care nu franeaza eficient este un real pericol, atat pentru tine, cat si pentru pasageri si alti participanti la trafic, asigura-te ca decelerarile sunt prompte atunci cand actionezi sistemul de franare si ca directia nu trage intr-o parte sau in alta. In plus, pedala ar trebui sa fie consistenta, nici exagerat de tare, dar nici prea moale. Sunete ascutite in procesul de franare sau scartaituri sunt semne ale necesitatii schimbarii placutelor de frana sau, mai rau, chiar a discurilor.

Totusi, daca esti mai emotiv din fire si nu debordezi de indrazneala, cel mai bine du-te la test drive insotit de un prieten care a mai trecut prin astfel de situatii; simpla lui prezenta acolo se poate dovedi de mare ajutor.

La final, sa vorbim un pic si despre actele necesare, le ce sa fii atent, unde trebuie sa le faci si cat costa. Odata ce ai batut palma cu vanzatorul, verifica atent toate actele masinii, istoricul de service (daca exista), talonul si cartea de identitate a vehiculului – pe verso exista o folie de protectie care acopera seriile sasiului. Confrunta-le cu cele stantate pe masina, trebuie sa fie identice, fara stersaturi ori modificari. Daca totul este in regula, urmeaza contractul de vanzare-cumparare si fisa de inmatriculare, batuta la masina si vizata de catre administratia financiara. Pe acestea din urma le poti procura de la orice birou de acte auto (orasele sunt impanzite de astfel de centre), unde vei plati sume derizorii. Apoi, un drum pana la Registrul Auto Roman pentru identificare (in jur de 100 RON), dupa care fuga la Directia de Inmatriculare a Vehiculelor (DRPCIV). Lucratorii MAI de acolo iti vor mai incasa niste taxe (talon si placute, tot in jur de 100 RON), apoi inaintezi dosarul complet pentru aprobare la ghiseu. In lipsa unor alte impedimente, in scurt timp vei aglomera strazile cu noul tau autoturism second hand, atent studiat si cerebral achizitionat.

Birou Notarial Bucuresti

Cost aparat dentar

Aranjamente baloane

Raliul Sibiului vazut de pe planeta Pirelli

birou notarial

Pret aparat dentar

Baloane

Poate parea ciudat titlul, dar principala problema in raliul Sibiului este alegerea corecta a anvelopelor. Iar cum producatorul italian are o gama foarte variata, alegerea devine si mai grea. Noroc insa ca ai de unde alege!
Nu stiu cat de multi dintre voi s-au gandit ca si pe macadam intervine aceasta problema, nu doar pe asfalt. E adevarat, acolo e mai clara, mai intuitiva, insa si pe macadam e extrem de importanta si foarte complexa.
Pe langa compozitia in sine a anvelopei si geometria canalelor, o foarte mare importanta o are, mai ales in cazul unui raliu atat de casant, gradul de intarire a flancurilor. Cu cat acestea sunt mai intarite, cu atat riscul de pana se diminueaza.
Problema e ca nu poti alege doar un singur model de anvelopa pentru intreg raliul, pentru ca suprafata de rulare se schimba mult de la o proba la alta.

Pentru inceput avem superspeciala. Dupa cum stiti, solul este nisipos iar in caz de ploaie se lasa cu noroi mult. Este, deci, necesara o anvelopa cu degajari mai importante, de genul modelului KM. In functie de temperatura si de nivelul intemperiilor, se poate alege intre duritate mare, medie sau mica, iar daca ploua puternic acestea se pot taia suplimentar.
Urmeaza proba Dobarca si o suprafata de rulare compacta si lipsita de bolovani. Probabil ca cea mai buna alegere este anvelopa clasica K4 cu flanc neintarit, asta pentru simplul fapt ca pericolul de pana nu este asa mare, insa greutatea anvelopei K4 este mult mai mica decat a versiunii RF (reinforced)…De unde si un castig evident.
Problema mare este la cuplajul de probe de noapte, unde avem o proba de asfalt pur (urcarea spre Paltinis) si o proba de macadam pur (Santa in veriunea scurta).
Aici probabil ca anvelopa ideala ar fi modelul XR de duritate medie si asta din cauza faptului ca are blocurile de cauciuc mai compacte, genereaza mai putina miscare laterala, asta ducand la performanta mai buna pe partea de asfalt. Astfel ai putea ataca pe Paltinis si castiga secunde pretioase. In plus, la coborarea pe Santa te-ar ajuta prin flancul lor intarit, chit ca pericolul mare de pene pe Santa este mai sus, intr-o portiune care se tine doar pe ziua. Dar ce tefaci daca ploua? Cu XR-urile esti cam pierdut pe Santa uda datorita grip-ului lateral mai slab.
O alta varianta pentru acest grupaj nocturn este sa pleci pe Paltinis cu anvelope de macadam foarte uzate pe fata, pentru o directionalitate excelenta a trenului fata si sa le schimbi intre probe cu doua K4 noi pe fata.
Si o a treia cale este sa mergi pe modelul de WRC si anume Pirelli Scorpion, o anvelopa versatila asfalt-macadam si extrem de rezistenta la pene.
Singura problema a Scorpion-ului este performanta nu atat de buna pe tractiune – comparat cu un K4-, astfel incat pentru a doua zi e foarte greu sa decid: K4 RF sau Scorpion.
Daca nu ar fi proba Crinti la mijloc, cu noroaiele din zona mediana, as merge pe Scorpion. Asa insa, probabil voi alege K4 RF.

Cam asta ar fi imaginea raliului Sibiului vazuta de pe planeta Pirelli.
Cum vi se pare?

Despre Edwin:
Totul a inceput prin 1975-76, can m-am indragostit de masina de curse a pilotului clujean Mihai Muresan. Am stiut de atunci ca voi fi pilot! Am sperat doar ca voi fi campion! Desi inginer de formatie, am ajuns sa fiu jurnalist auto din dragostea pentru masini si din dorinta de a ramane aproape de ele in anii in care sponsorii au lipsit. Aceasta meserie mi-a adus uriase satisfactii si mi-a permis ca impreuna cu pilotajul sportiv sa-mi cladesc o experienta consistenta in ceea ce priveste automobilele. Aceasta experienta vreau sa v-o ofer dumneavoastra, prin autovit.ro

Birou Notarial Bucuresti

Cost aparat dentar

Aranjamente baloane

Sofer de raliu? Eu m-am saturat de jurnalistii de 3 parale!!!

birou notarial

Pret aparat dentar

Baloane

Sincer incep sa-mi ies din pepeni. Ma lasa balamalele. Mi se face greata. Ma enerveaza de nu mai pot. Cat de incult sa fii sa tot aberezi pe marginea termenilor de “sofer de raliu”, “raliu de Formula 1“, sa tot faci paralele tembele intre cursele ilegale de tip “liniutza“ si raliuri, sa tot compari diversi soferi inconstienti ce-si descarca pofta de adrenalina direct pe drumurile publice, punand in pericol zeci de nevinovati ce impart aceeasi sosea, si sportivii de performanta care concureaza la bordul unor masini special pregatite pentru competitii pe trasee INCHISE circulatiei publice?
Jurnalisti de 3 parale, ajunsi in spatele tastaturii pentru ca nu stiu sa faca nimic altceva si, culmea, au impresia ca stiu sa-si faca de acum “meseria“, nu au niciun habar despre acest sport, ii folosesc gresit denumirea si se incapataneaza sa-i degradeze pe pilotii de raliu la banalul termen de sofer.
Ceea ce m-a facut sa explodex taman in aceasta dimineata linistita de sambata este aceasta “stire“, din ciclul “Stiri de rahat din Romania contemporana distorsionata de jurnalisti de 3 parale“:

http://www.realitatea.net/un-notar-din-bacau-a-fost-prins-in-timp-ce-circula-cu-202-km-ora_834803.html

Daca lucrurile ar fi stat asa acum 20 de ani, hai ca le-as fi acordat o mica circumstanta atenuanta. In caz de dorinta de documentare ar fi trebuit sa bata drumul pana la o biblioteca sau, cel putin, pana undeva in redactie sa gaseasca un Dex. Insa astazi nici macar asta nu trebuie sa faca! Folositi-l pe Goagal cu incredere! Va actiona ca un “inalbitor“ minune pentru textele voastre!

Despre Edwin:
Totul a inceput prin 1975-76, can m-am indragostit de masina de curse a pilotului clujean Mihai Muresan. Am stiut de atunci ca voi fi pilot! Am sperat doar ca voi fi campion! Desi inginer de formatie, am ajuns sa fiu jurnalist auto din dragostea pentru masini si din dorinta de a ramane aproape de ele in anii in care sponsorii au lipsit. Aceasta meserie mi-a adus uriase satisfactii si mi-a permis ca impreuna cu pilotajul sportiv sa-mi cladesc o experienta consistenta in ceea ce priveste automobilele. Aceasta experienta vreau sa v-o ofer dumneavoastra, prin autovit.ro

Birou Notarial Bucuresti

Cost aparat dentar

Aranjamente baloane

Evolutie acrobatica la Campulung

birou notarial

Pret aparat dentar

Baloane

Nu stiu daca stiti miscarile acelea de o precizie uluitoare pe care le fac pilotii de avioane la concursurile de acrobatie aeriana. Trebuie sa treaca milimetric pe langa diverse repere la viteze sustinute si intr-o ciclicitate cu o frecventa ametitoare!
Ei bine, la Campulung Muscel conditiile de zbor erau aproape perfecte. Aer dens, destul de racoros, cer senin, elemente de dificultate crescuta, spectatori, fotografi, tot tacamul.
In mansa de antrenamente libere totul a mers perfect si se prefigura o sesiune linistita de acumulare de kilometri. Pe de o parte oponentii din grupa au masini fara restrictor deci nici poveste sa-i fi putut “incurca”, pe de alta parte era clar ca venisem cu alt scop si anume de a ma obisnui si mai bine cu masina inaintea raliului Tg Mures.
A urmat prima urcare de antrenamente cronometrate. Ajung pe linia de start cu anvelopele si franele incalzite atat cat prmiteau cei 150-200 de metri de la iesirea din service pana la celula.
Chiar inainte de a porni ALS-ul, arbitrul imi face semn ca nu mai iau startul. Un coleg incepuse programul de…acrobatii.
Am ramas acolo 20-25 de minute, timp in care totul s-a racit. Gumele, franele si, se pare si creierul meu.
La reluarea startului imi spun, intelept, ca nu are rost sa fortez, fiind prima urcare cronometrata, masina avand restrictor de N, eu fiind acolo pentru altceva si, oricum, avand gumele reci. 55, 56, 57, 58, 59, 00. GO! Evident ca, odata cu eliberarea ambreiajului in pocniturile ALS-ului, intelepciunea ramane in urma fiind parca tintuita locului si eu ma reped cu viteza ametitoare spre virajele coastei.
Totul merge bine, incep prin cateva franari anticipate ca sa incalzesc discurile si placutele, masina se comporta impecabil. Ritmul nu pare sa fie cine stie ce. Dupa 2 km incepe succesiunea de 4 viraje de dreapta care, desi cu raze diferite, aratau exact la fel la intrare si era foarte greu sa le deosebesti intre ele. Vorbisem acest aspect cu colegii piloti inca de la recunoasterea traseului si glumisem ca daca incurci un 4 cu un 3 pierzi ceva timp, insa nu-ti doresti sa intri cu trasa si viteza de 4 intr-un 3 care inchide…
Ajuns la virajul buclucas, cam asta cred ca s-a intamplat si m-am trezit, brusc, teleportat in arta evitarii obstacolelor in zbor, decoland pe o subvirare violenta la 10 cm de parapet, direct in singurul palc de arbusti din zona. Acestia nu doar mi-au amortizat, generos, cazatura ci m-au si oprit in a ma rostogoli sute de metri mai jos pe pajistea verde dar bine inclinata.
Am gresit si imi asum greseala mea. Mai nasol e ca mecanicii de la Colina au sarbatorit 1 Mai prin munca, insa priceperea si daruirea lor, impreuna cu superbul gest al prietenului Laurentiu de a ne pune la dispozitie EVO X-le lui de strada pe post de donator de piese a facut ca masina sa fie gata de start inca de astazi!
Asa ca, da, vom fi la Targu Mures si, da, vom incerca sa stam pe drum.

Gata cu acrobatiile aeriene!

Despre Edwin:
Totul a inceput prin 1975-76, can m-am indragostit de masina de curse a pilotului clujean Mihai Muresan. Am stiut de atunci ca voi fi pilot! Am sperat doar ca voi fi campion! Desi inginer de formatie, am ajuns sa fiu jurnalist auto din dragostea pentru masini si din dorinta de a ramane aproape de ele in anii in care sponsorii au lipsit. Aceasta meserie mi-a adus uriase satisfactii si mi-a permis ca impreuna cu pilotajul sportiv sa-mi cladesc o experienta consistenta in ceea ce priveste automobilele. Aceasta experienta vreau sa v-o ofer dumneavoastra, prin autovit.ro

Birou Notarial Bucuresti

Cost aparat dentar

Aranjamente baloane

Formula 1 cu motoare minuscule din 2014

birou notarial

Pret aparat dentar

Baloane

Nu stiu voi, dar eu cand ma gandesc la bolizii de Formula 1 mintea isi imagineaza mii de centimetri cubi, zeci de cilindri si j’de mii de cai putere!
Din pacate, in ultimii ani FIA a tot redus numarul acestora astfel incat azi mai avem doar niste V8-uri de…2,4 litri. Destul de banal, zic eu, chiar daca puterile dezvoltate sunt de circa 800 CP.
Si chiar daca astazi s-au adoptat masurile de revenire din 2014 la “miniaturi” turbo de 1,6 litri cu arhitectura V6, vestea – logica din punct de vedere al downsizing-ului ce loveste intreaga industria auto-, imi readuce in prim plan senzationalele masini de GP de la sfarsitul anilor ’70 si mijlocul anilor ’80 care faceau legea pe circuitele vremii.
Animate de la fel de minuscule motoare turbo de 1,5 litri, acestea dezvoltau circa 900-1000 CP in cursa si pana la 1300-1500 CP la calificari!!! Adica 1000 CP/litru, believe it or not! Evident ca principalul responsabil pentru aceste dementiale puteri era turbocompresorul, care facea o presiune de pana la 5,5 bari (!!!). Va dati seama ca, pe cale de consecinta, cel putin in primii ani dupa debutul motorizarilor turbo din 1977 (Renault), masinile erau extrem de greu de pilotat din cauza turbo-lag-ului…enooorm!
Dar ce nebunie, ce dementa. Mi-e greu sa cred ca o vom revedea vreodata, cu tot cu reintroducerea acestei tehnologii.

Asa ca, sit back and enjoy!

Despre Edwin:
Totul a inceput prin 1975-76, can m-am indragostit de masina de curse a pilotului clujean Mihai Muresan. Am stiut de atunci ca voi fi pilot! Am sperat doar ca voi fi campion! Desi inginer de formatie, am ajuns sa fiu jurnalist auto din dragostea pentru masini si din dorinta de a ramane aproape de ele in anii in care sponsorii au lipsit. Aceasta meserie mi-a adus uriase satisfactii si mi-a permis ca impreuna cu pilotajul sportiv sa-mi cladesc o experienta consistenta in ceea ce priveste automobilele. Aceasta experienta vreau sa v-o ofer dumneavoastra, prin autovit.ro

Birou Notarial Bucuresti

Cost aparat dentar

Aranjamente baloane

Ai o masina de vanzare? Pune-ti anuntul pe Autovit si castigi premii instant!

birou notarial

Pret aparat dentar

Baloane

Autovit scoate la concurs zeci de premii instant! Daca ai o masina de vanzare, Autovit.ro te premiaza in fiecare zi.

In perioada 8 iulie – 7 august 2011 oricine adauga un anunt pe site poate sa castige un tricou si un parasolar personalizate.

Tot ce trebuie sa faci este sa pui un anunt pe Autovit.ro si sa completezi formularul de aici: http://blog.autovit.ro/concurs/inregistrare-participanti/

Succes!

Birou Notarial Bucuresti

Cost aparat dentar

Aranjamente baloane

Shakedown-ul va decide ordinea de start!

birou notarial

Pret aparat dentar

Baloane

Daca in 2012 nu va fi sfarsitul lumii, cu siguranta se va consemna o foarte importanta modificare a regulamentelor WRC! Dupa ce ani de zile cu totii -piloti, team manageri, suporteri-, s-au plans de problema ordinii de start la etapele de macadam, iata ca FIA are o idee indrazneata pentru anul urmator.
Pilotii prioritari 1 si 2 isi vor folosi timpii din shakedown, de la cel mai rapid la cel mai lent, pentru a-si alege pozitia de start pentru prima zi a raliului, urmand ca pentru celelalte zile ale competitiei toti pilotii P1 si P2 vor porni in ordine inversa.

Ramane de vazut daca va exista si o monitorizare foarte severa a evolutiei echipajelor pentru a preintampina orice forma de “ajustare”…
Personal raman la ideea ca tot Petter Solberg avea dreptate cand zicea ca cel mai sanatos ar fi ca la sfarsitul fiecarei zile de concurs sa se traga la sorti ordinea de start. Asa suspanul ar fi fost garantat!

Despre Edwin:
Totul a inceput prin 1975-76, can m-am indragostit de masina de curse a pilotului clujean Mihai Muresan. Am stiut de atunci ca voi fi pilot! Am sperat doar ca voi fi campion! Desi inginer de formatie, am ajuns sa fiu jurnalist auto din dragostea pentru masini si din dorinta de a ramane aproape de ele in anii in care sponsorii au lipsit. Aceasta meserie mi-a adus uriase satisfactii si mi-a permis ca impreuna cu pilotajul sportiv sa-mi cladesc o experienta consistenta in ceea ce priveste automobilele. Aceasta experienta vreau sa v-o ofer dumneavoastra, prin autovit.ro

Birou Notarial Bucuresti

Cost aparat dentar

Aranjamente baloane

Singur pe drum. Din nou!

birou notarial

Pret aparat dentar

Baloane

Nu-mi place Compact. Asta e! Dar imi permit sa amintesc de piesa lor. Maine e coasta. Sau VTM, cum i se zice mai nou. E infinit mai scurt ca un raliu, e doar la deal, pe asfalt si fara copilot. Mai ales fara copilot! Iara trebuie sa le fac eu pe toate…
Start, 100, Stanga4 scurt in Dreapta4 30 Stanga5 in Dreapta5 in Stanga5 in Dreapta5, 50 Dreapta4 inchide in Stanga 3 si tot asa pana sus cand se termina pe un Stanga4 minus varsa scurt in Dreapta5. daca la Campulung am facut doar 10 treceri si s-a dovedit ca nu a fost de ajuns, aici am facut peste 20 si sper sa fie OK. Dar tot imi lipseste Victor.
Fara el sunt singur pe drum. Acum!

Maine si poimaine e coasta la Straja langa Alba Iulia. veniti?

Despre Edwin:
Totul a inceput prin 1975-76, can m-am indragostit de masina de curse a pilotului clujean Mihai Muresan. Am stiut de atunci ca voi fi pilot! Am sperat doar ca voi fi campion! Desi inginer de formatie, am ajuns sa fiu jurnalist auto din dragostea pentru masini si din dorinta de a ramane aproape de ele in anii in care sponsorii au lipsit. Aceasta meserie mi-a adus uriase satisfactii si mi-a permis ca impreuna cu pilotajul sportiv sa-mi cladesc o experienta consistenta in ceea ce priveste automobilele. Aceasta experienta vreau sa v-o ofer dumneavoastra, prin autovit.ro

Birou Notarial Bucuresti

Cost aparat dentar

Aranjamente baloane

Imperiul (Porsche) contraataca in 2014!!!

birou notarial

Pret aparat dentar

Baloane

Cum altfel sa denumesti aceasta forta a naturii in motorsportul de anduranta? Cu 16 victorii, Porsche este cel mai de succes constructor in celebra cursa de 24 de ore de la Le Mans.
Incepand cu fabulosul model 917, trecand prin superbele declinari 956/962 din anii ’80 (7 victorii consecutive!!!) si pana la ultima victorie in 1998 cu 911 GT1, Porsche a stabilit intotdeauna stacheta foarte sus.

De aceea, pentru a cuceri o a 17 victorie, ne putem astepta la aruncarea in lupta a unor tehnologii inovatoare, de ce nu a unui model hibrid? Mai ales ca o masina de curse a casei din Stuttgart ce folosea aceasta tehnologie a concurat deja la Nurburgring…

Orice ar fi, orice tehnologie ar folosi si orice pilot ar pilota-o, nu putem decat sa-i uram bun (re)venit!

Despre Edwin:
Totul a inceput prin 1975-76, can m-am indragostit de masina de curse a pilotului clujean Mihai Muresan. Am stiut de atunci ca voi fi pilot! Am sperat doar ca voi fi campion! Desi inginer de formatie, am ajuns sa fiu jurnalist auto din dragostea pentru masini si din dorinta de a ramane aproape de ele in anii in care sponsorii au lipsit. Aceasta meserie mi-a adus uriase satisfactii si mi-a permis ca impreuna cu pilotajul sportiv sa-mi cladesc o experienta consistenta in ceea ce priveste automobilele. Aceasta experienta vreau sa v-o ofer dumneavoastra, prin autovit.ro

Birou Notarial Bucuresti

Cost aparat dentar

Aranjamente baloane

Autoviteză la îndemâna pasionaţilor de maşini

birou notarial

Pret aparat dentar

Baloane

De-a lungul timpului Autovit.ro s-a dovedit un portal util şi de încredere atât pentru vânzători cât şi pentru cumpărători. Nu o spunem noi, o spun de peste 10 ani atât cei care şi-au “??măritat” maşinile, dar şi cei care şi-au schimbat autoturismele cu tot mai mulţi cai putere.

Nu vă vom spune câte zeci de mii de maşini s-au vândut prin intermediul Autovit.ro, dar vă putem spune un lucru, că platforma este în continuă schimbare şi că oamenii care lucrează la “supapele” site-ului calcă deja acceleraţia pentru a veni mai aproape de cerinţele voastre.

Şi pentru că ne-aţi cerut, noi v-am ascultat şi iată care sunt noutăţile lunii mai.

Plăteşte cu cardul pentru anunţurile tale

Am introdus o nouă modalitate de plată pentru clienţii care doresc să publice un anunţ. Astfel, pe lângă plata prin SMS oricine doreşte să vândă o maşină sau orice produs legat de domeniul auto poate acum să plătească online cu cardul.

Platforma de plăţi este oferită în parteneriat cu GeCAD ePayment pentru a furniza astfel un serviciu sigur, eficient şi de încredere.

Plata se efectuează în 3 paşi simpli. Pentru detalii daţi un click AICI.

Autovit.ro, mobil şi prietenos

Tot ca urmare a cererilor primite de la voi vă reamintim cum puteţi să fiţi mai aproape de maşinile care vă pasionează. Iată cum puteţi folosi https://mail.allegro.pl/owa/redir.aspx?C=84510fa3b3704c1999b3aac683a1a5fe&URL=http%3a%2f%2fwww.autovit.ro direct din contul vostru de Facebook:

•       Intraţi pe pagina de fani Autovit.ro de pe Facebook şi apasaţi butonul Like sau Îmi place (pentru versiunea în limba română)
•       Căutaţi anunţuri direct de pe Facebook folosind aplicaţia de anunţuri.

Şi asta nu e tot. Dacă citiţi acest articol de pe telefonul mobil accesaţi adresa m.autovit.ro pentru o utilizare simplă şi rapidă. Fără să vă spun mai multe despre versiunea mobilă şi despre cum urmează să se dezvolte, vă spun doar că ne vedem în iunie pentru căteva surprize interesante. Şi de data asta o spunem noi.

Până atunci vă las în compania lui Edwin.

Birou Notarial Bucuresti

Cost aparat dentar

Aranjamente baloane

In cautarea franelor perfecte!

birou notarial

Pret aparat dentar

Baloane

Un paradox – pentru unii- celebru al curselor unde, se stie, scopul e sa parcurgi o distanta in cel mai scurt timp posibil, este acela ca degeaba accelerezi foarte tare daca nu poti si…sa te opresti la fel de tare! Este un sentiment pe care l-am inteles in toata deplinatatea sa in 2004, la testele de Formula 1 pe care le-am efectuat in Franta. La vremea respectiva am ramas atat de impresionat de puterea de franare a monopostului, incat nu am acordat atentia cuvenita…acceleratiilor!
Acest inceput de sezon m-a facut sa am o gramada de ganduri cu privire la franarile la bordul unui Mitsubishi mult mai greu decat Clio-ul R3 cu care eram obisnuit. Era clar ca urma sa fie una din problemele de adaptare: viteze mai mari, mase mai mari, distante de franare mai lungi!
Asa a si fost, inca de la inceput plangandu-ma de o lipsa de putere de franare si de o pedala cam moale si cam lunga. Echipa tehnica de la Colina mi-a explicat ca astea sunt diferente cunoscute fata de un R3, dar eu nu si nu, vroiam sa incercam ceva, sa imbunatatim ceva.
Asa ca, dupa episodul de la Cluj – care chiar daca nu are legatura directa cu senzatia pe care mi-o lasa monstrul la franare, a grabit decizia unei sesiuni complexe de teste, iata-ne pe Paraul Rece la teste de frana.
Urma sa comparam mai multe tipuri de placute, sa utilizam doua pompe de frana cu dimensiuni diferite ale pistonului, sa masuram temperaturi, sa inregistram senzatii, sa ascultam pareri.

Zis si facut, am pornit la drum cu 3 tipuri diferite de placute de frana, care urmau sa fie montate pe masina fara ca eu sa stiu detaliile de producator si/sau tip – pentru a nu-mi biasa parerile-, si am inceput sa franam in draci!
Pe etrieri au fost montate autocolante termometru, discurile au fost vopsite in 3 culori diferite care isi schimba nuanta in alb la anumite temperaturi – verde pt 430 grade, portocaliu pt 560 grade si rosu pt 610 grade – si a fost adus un pirometru cu laser pentru verificari precise a temperaturilor.

Am pornit cu primul set de placute. “Muscatura” sau bite-ul extraordinar de agresiv, foarte multe si usoare blocari de roti, aproape ca trebuia sa ma concentrez mai mult la franare decat la mersul pe trase. Am decis ca acest lucru poate crea disconfort. La coborare discurile fata aveau circa 580 grade iar etrierii 175! Temperaturi foarte mari, mai ales ca traseul era scurt (doar zona de ace de pe Paraul Rece, parcursa in sus si in jos).
Dupa o racire scrupuloasa a franelor, am revenit pentru ca baietii sa-mi schimbe placutele si sa curete discurile cu glass papier, pentru a indeparta orice urma de reziduu de la placutele precedente.

Dupa aceasta operatiune, a urmat al doilea set de placute. Diferenta flagranta! “Muscatura” net mai slaba, evident si lipsa a blocajului, pedala lunga si moale. Nu mi-a trebuit mult sa-mi dau seama ca nu-mi plac aceste placute si ca aduc cel mai mult cu cele utilizate de mine pana la acest moment in cele 3 etape derulate. Culmea culmilor, la punctul de control al temperaturilor, franele fata erau LITERALMENTE in flacari!!!
Singura temperatura ce a putut fi citita a fost a etrierului spate: 175 grade!

Si, in fine, ajungem si la al treilea set. “Muscatura” foarte puternica, comparabila cu a primului set, insa fara blocajul acela absolut enervant. O usoara variatie in cursa pedalei si in consistenta ei si, in plus, cele mai zgomotoase placute pe care le-am avut vreodata! Insa acestea sunt cele care au castigat in ochii mei, in ciuda celor mai inalte temperaturi, care au dus la discuri INCANDESCENTE!

Numele lor, Carbone Lorraine. RC8 in fata si RC6 in spate. Cu aceasta combinatie o sa merg de acum incolo pe asfalt.

Din pacate afara se insera si eu trebuia sa plec spre Tg Mures, asa ca doar cu aceste placute am testat cealalta pompa de frana, cu un diametru diferit al pistonasului, ceea ce face ca apasarea sa fie mult mai dura si cursa mai scurta.
Una peste alta mi-a placut mult, asa ca am adoptat si aceasta modificare in vederea raliului Argesului.

Concluzia este clara: nu poti progresa intr-un sport atat de complex fara multi kilometri de teste!

Va invitam sa ne urmariti evolutia pe temutul Transfagarasan, next week, in 18 iunie!

Despre Edwin:
Totul a inceput prin 1975-76, can m-am indragostit de masina de curse a pilotului clujean Mihai Muresan. Am stiut de atunci ca voi fi pilot! Am sperat doar ca voi fi campion! Desi inginer de formatie, am ajuns sa fiu jurnalist auto din dragostea pentru masini si din dorinta de a ramane aproape de ele in anii in care sponsorii au lipsit. Aceasta meserie mi-a adus uriase satisfactii si mi-a permis ca impreuna cu pilotajul sportiv sa-mi cladesc o experienta consistenta in ceea ce priveste automobilele. Aceasta experienta vreau sa v-o ofer dumneavoastra, prin autovit.ro

Birou Notarial Bucuresti

Cost aparat dentar

Aranjamente baloane

Sibiu sideways

birou notarial

Pret aparat dentar

Baloane

Revin de fiecare data cu o placere nedisimulata la Sibiu si nu doar atunci cand e raliu.
Centrul si-a pastrat atractivitatea, desi trecerea anilor de la momentul Capitala Culturala Europeana au demonstrat ca nu toate lucrarile de reabilitare au fost efectuate in stil nemtesc, asa ca prezenta puhoiului multicolor si zgomotos al ralistilor se integreaza perfect in peisajul pietei.
Spectatorii au venit sa-si intampine favoritii, s-au facut poze cu gramada, s-au impartit materiale publicitare si souveniruri. Toata lumea era fericita.
Intre doua momente de contemplare a acestui spectacol, eu imi puneam intrebari, chiar daca aveam un zambet in coltul gurii dupa vederea timpilor de la shakedown. Stateam bine si asta imi dadea sperante, mai ales ca fusesera absolut primii metri cu Evo-ul pe macadam.
Totusi e destul de greu sa faci o analiza comparativa a rezultatelor de la shakedown, avand in vedere ca nu stii nivelul de “implicare” a competitorilor tai, in conditiile in care pot avea in dreapta diversi invitati, sau pur si simplu ruleaza pentru a efectua niste ajustari la reglaje.
Nu aveam nicio idee despre cum va fi cursa de la Sibiu de la bordul Mitsubei. Ca va fi pe alocuri “sideways” nu ma indoiam, insa mai multe nu puteam intui.
Imi reveneau, ciclic, spusele mult mai experimentatilor mei colegi in ceea ce priveste masinile cu transmisie integrala, care, in intersezon, mi-au soptit de nenumarate ori ca facusem o greseala alegand Evo X in loc de IX sau chiar de Subaru. Ei se jurau ca X-le este mai incet decat cele doua masini enumerate in comparatie…Oare asa sa fie, ma intrebam eu cu o urma de optimism?
Fusesem proaspat transferat la clasa 19 pentru a incerca sa intrerup seria de victorii ale prietenilor Danny si Tony, insa masina ramasese strict in specificatia clasei 3. Oricum, noi vroiam sa ne comparam timpii cu cei ramasi la fosta grupa N, din ratiuni lesne de inteles…
Urma sa fie o cursa dificila, lunga, dar extrem de frumoasa. 
Sibiul nu ne purtase noroc in ultimii 3 ani, fapt pentru care am decis sa…atacam din primii metri!
Decizie inspirata, spun acum, mai ales ca pe superspeciala ne-am ales cu prima victorie la general din cariera! 
Dupa marturiile spectatorilor avizati, nu a fost mult “sideways” ci mai degraba eficient, insa asa mi s-a spus ca se merge cu bestia neagra!
Prima trecere pe Dobarca ne-a adus al 4-lea timp la general la doar 6 zecimi in spatele lui “speedy Vallino” pentru ca pe a doua trecere doar o zecime de secunda sa ne desparta de scratch-ul pe proba…Evident ca pentru primul raliu cu Evo-ul nu era rau deloc, eram pe primul loc la clasa 19, insa racoarea noptii ne-a “linistit” un pic. Un ritm prea defensiv si o alegere neinspirata a anvelopelor ne-a facut sa terminam ziua pe locul 2 al clasei, cu un ecart de 7,8 secunde fata de lider.
In ciuda faptului ca “noaptea e un sfetnic bun”, nu am avut nevoie de mai mult de 10 secunde sa ma hotarasc ca vom ataca – sideways or not- dis de dimineata si vom incerca sa ne recastigam pozitia in clasamente. 

Ziua incepea cu temuta proba Crinti care nu ne purtase noroc in trecut. Chiar si scurtata la jumatate, nu putea sa nu-ti starneasca respectul. Viraje de absolut toate tipurile, suprafata de rulare schimbatoare, bolovani, nisip, varfuri de panta…Ce mai, tot tacamul.
Am pornit foarte hotarati, am mers tare dar fara sa riscam nimic.
Virajele se inlantuiau cu o frecventa dementiala, ritmul era perfect.
Ajunsi sus, constatam cu bucurie ca revenisem pe primul loc la clasa si pe 5 in general!
Suuuper, murmuram si incepem coborarea spre a doua urcare.
Dupa o lunga asteptare in Saliste, pe aleea Academicieilor, porim in tromba, hotarati sa ridicam stacheta.
Din pacate, cu doar 2 km inainte de finalul probei, unul din cablurile de comanda ale cutiei sare de la locul lui si ramanem doar cu treapta a 5-a. Dupa 6 minute reusesc sa gasesc si treapta intai, ne taram cu greu pana la finalul probei insa era deja clar ca, sideways or not, reprezentatia noastra se intrerupsese prematur.
Ramanem cu satisfactia mersului de pana atunci, in conditiile in care rulam prima data cu un Mitsu pe macadam!

Poate ca astrele se vor alinia la Arad si nu vor mai fi “sideways”…

Despre Edwin:
Totul a inceput prin 1975-76, can m-am indragostit de masina de curse a pilotului clujean Mihai Muresan. Am stiut de atunci ca voi fi pilot! Am sperat doar ca voi fi campion! Desi inginer de formatie, am ajuns sa fiu jurnalist auto din dragostea pentru masini si din dorinta de a ramane aproape de ele in anii in care sponsorii au lipsit. Aceasta meserie mi-a adus uriase satisfactii si mi-a permis ca impreuna cu pilotajul sportiv sa-mi cladesc o experienta consistenta in ceea ce priveste automobilele. Aceasta experienta vreau sa v-o ofer dumneavoastra, prin autovit.ro

Birou Notarial Bucuresti

Cost aparat dentar

Aranjamente baloane

Ştiri şi informaţii utile pentru dealerii auto

birou notarial

Pret aparat dentar

Baloane

Maşinile noi sunt acum mult mai accesibile clienţilor dumneavoastră

Ne face placere să anunţăm că începând cu luna mai dealerii auto care publică în mod constant anunţuri online beneficiază de o vizibilitate mai mare pe Autovit.ro.

Metoda de căutare în site a fost îmbunătăţită astfel încât orice potenţial client va vedea atât autoturismele second hand, cât şi anunţurile cu maşini noi publicate lună de lună de dealerii auto prezenţi pe site.

În acest fel  am dorit să ajutăm dealerii să aibă o mai mare expunere pentru cei peste 1,4 milioane de potenţiali clienţi care vizitează site-ul în fiecare lună.

Pentru mai multe detalii despre cum poţi să vinzi mai mult folosind autovit.ro contactează reprezentantul tău zonal sau cere-ne detalii la reclama@autovit.ro.

Click AICI pentru informaţii despre avantajele pe care le poţi obţine!

Opţiune nouă privind facturarea şi plata

Dealerii auto au acum posibilitatea de a urmari mai atent situatia colaborării cu Autovit.ro date fiind noile modificari aduse contului de utilizator:

În contul dumneavoastră puteţi acum să verificaţi istoricul facturilor şi puteţi să descărcaţi cu uşurinţă facturile in format .pdf pentru efectuarea plăţii.

Pentru a accesa această opţiune vă rugăm să vă logaţi pe site şi să daţi click pe link-ul “Plăţi”.

Click AICI pentru informaţii despre facturi!

Promovaţi-vă pagina de dealer cu informaţii detaliate!

Autovit.ro vă oferă posibilitatea de a vorbi mai mult cu clienţii voştri pentru a încerca să îii convingeţi să îşi cumpere o maşină!

Completaţi câmpul “Informaţii suplimentare” cu date despre firma dvs, despre serviciile şi facilităţile oferite clienţilor sau despre ultima promoţie pe care vreţi să o anunţaţi tuturor.

Click AICI pentru a începe.

Birou Notarial Bucuresti

Cost aparat dentar

Aranjamente baloane

Fara frana intr-un w-end plin de sport

birou notarial

Pret aparat dentar

Baloane

Sfarsitul de saptamana a fost unul extrem de plin din punct de vedere sportiv. Etape de Formula 1 si WRC, finala Champions League, meci din finala Camponatului de baschet masculin, raliul Clujului si chiar cursa de 500 de mile de la Indianapolis. Woau! Asta da program agitat.
Fara sa fiu deloc egocentric, cel mai important eveniment a fost, ati ghicit, raliul Clujului!
Cursa se anunta extrem de interesanta datorita unui traseu extraordinar ce urma sa conditioneze lupta sportiva dar si datorita luptelor de interese si divergentelor dintre organizator si sportivi pe de o parte, respectiv organizator si Federatie pe de alta parte sau chiar diversi organizatori clujeni intre ei, pe a treia cale – ca tot e la mare moda!
Pe mine personal ma interesa mai mult lupta cu secundele, insa am ramas uimit de ermetismul organizatorului la cererea mea si a lui Vali Porcisteanu de a introduce sicane pe coborarea de la Marisel unde vitezele atinse sunt cu adevarat nebunesti! Am impresia ca la noi organizatorii considera rusinos sa montezi o sicana, ca si cum ti-ar cadea coroana de pe cap. Auzi tupeu, sicana! Pai ce, nu esti pilot de raliuri? Si cine te pune sa mergi cu viteza daca nu te tine!? Pana anul asta nu te-ai plans niciodata de viteza de pe proba respectiva. Cam asa se argumenteaza la noi in campionat…uitand ca de la an la an se merge mai repede, ca anul trecut proba a fost in sus, ca Evo-ul are o viteza finala cu 30km/h mai mare ca si R3-ul, ca, totusi, siguranta ar trebui sa primeze, ca in mondial am avut in fiecare an sicane – inclusiv la shakedown! E adevarat, la ei sicanele sunt facute din imensi baloti de paie, pe care nu-i poti “dribla” ca pe anvelopele puse la Tg Mures si Brasov, de exemplu…
Ma rog, asta e. Cursa in sine a inceput excelent, cu masina care in fine functiona impecabil si cu un al doilea timp pe supespeciala! Nici macar vestea ca am anticipat startul cu…1 zecime de secunda (am vazut cu ochii mei banda cronometrului), nu m-a facut sa-mi pierd entuziasmul, asta mai ales dupa frustrarile din primele doua raliuri ale sezonului. Chiar si cu zecimea respectiva adaugata, tot al doilea timp ramanea!
In prima proba a zilei secunde scoatem al saselea timp, ceea ce era perfect in grafic insa pe Dangau1 si Marisel 1 pilotez prost, avem probleme cu frana care e prea moale si cursa pedalei prea lunga pentru a avea deplina incredere si terminam la ani lumina de lideri. Ajungem in service, schimbam placutele de frana cu un alt model, aerisim circuitul si pornim la atac mai concentrati. Dangau 2 ne readuce pe pozitia pe care o vizam si anume locul 6 la general, imbunatatind timpul cu 20 de secunde. In fine multumit, iau startul in forta pe Marisel 2 la vale.
Viteza creste ametitor inca din start si virajele iti sar efectiv in fata! 100 Stanga4, 50 Stanga3 in Dreapta3 pe nisip si, surpriza! Apas viguros cu stangul pe frana iar pedala coboara, cat ai clipi, pana la podea, exact ca la o batrana Dacia 1100 abuzata. Reusesc, in extremis si cu ajutorul franei de mana, sa nu zbor planat peste garduri direct in haul de sub noi, mai albesc un pic in barba la gandul ca…mai bine nici nu vorbim de asta! Doar suntem piloti de raliu, asa cum zicea organizatorul. Dar daca se intampla cu 300 de metri mai la vale unde mergeam cu 170? Sau 4 kilometri mai la vale unde mergeam cu 205 pentru ca organizatorul nu sufera sicanele? Sau ca Federatia aproba cu prea mare usurinta trasee aberant de rapide?
Nu-i nimic, noi sa fim sanatosi. Bine ca am apucat sa vedem meciurile din seara respectiva. Unii cel de baschet altii Champions League. Si pentru ca azi e din nou baschet, o sa strig: Hai U!

Despre Edwin:
Totul a inceput prin 1975-76, can m-am indragostit de masina de curse a pilotului clujean Mihai Muresan. Am stiut de atunci ca voi fi pilot! Am sperat doar ca voi fi campion! Desi inginer de formatie, am ajuns sa fiu jurnalist auto din dragostea pentru masini si din dorinta de a ramane aproape de ele in anii in care sponsorii au lipsit. Aceasta meserie mi-a adus uriase satisfactii si mi-a permis ca impreuna cu pilotajul sportiv sa-mi cladesc o experienta consistenta in ceea ce priveste automobilele. Aceasta experienta vreau sa v-o ofer dumneavoastra, prin autovit.ro

Birou Notarial Bucuresti

Cost aparat dentar

Aranjamente baloane

How to track a cell phone ?

birou notarial

Pret aparat dentar

Baloane

We all know that the internet has some, well, let’s just call them ‘unsavory’ websites, and there’s no way that you want your kids seeing them, but there are very few ways that you can stop them if they’re using their cell phone to view them; now however, you’re going to have a way that you can see the url’s that they’ve been visiting. Although the cell phone tracker may not be able to stop them, you’ll at least know so that you can have a talk with them about accessing those kinds of sites.

Have you ever wondered which phone numbers are on your child’s phone?
If so, do you know exactly how to track a cell phone ?

With SpyBubble you’re going to have access to their phone book, so you won’t have to wonder for too much longer.

Although text messages are almost undecipherable for many people, it’s still handy to know what your kids are saying, and what people are texting back to them. Generally it’s all going to be completely harmless, but, with an increase in the number of cases of cyber-bullying, wouldn’t it be good to know if something’s going on; even if your child isn’t ready to open up to you yet?

This mobile tracker will give you copies of both sides of the text conversation, even if they have been deleted from the cell phone in question. Many kids will delete them if they are threatening messages, but, if you need to follow up on this, then you’ll have the text messages to back you up.
The mobile phone tracking software can do a very similar thing with emails as it can with text messages.

Using a mobile tracker software to track the cell phone numbers of outgoing, as well as incoming calls is another feature that will be available to you. If there are certain people that you’d rather your child wasn’t in contact with, you’ll know if they have been talking to each other on that phone.

Although this new technology smacks of ‘Big Brother’, and may have you feeling like a control freak, it’s always good to know what’s happening when it comes to your child, and the things that they might be getting up to. As much as we love our kids, and want to trust them, there’s just no knowing about the person they’re in contact with.

I hope you found this article about how to track a cell phone useful. So again, if your child has a smart phone, and you’re looking for a legal way to keep track of them, without them knowing, then it’s time that you invested a tiny amount into getting a good mobile tracker system like this one !

Birou Notarial Bucuresti

Cost aparat dentar

Aranjamente baloane

Mobile phone tracking

birou notarial

Pret aparat dentar

Baloane

Mobile phone tracking might be useful to monitor even people near to you like your spouse or children, without the need of these phones at any time suspect you. For the reason that when set up the mobile phone tracking software won’t offer any type of indicators, and therefore remains invisible. The only person who definitely are receiving indicators is that you simply. SMS notices will show you that there’s a phone call getting made or acquired around the mobile phone you are tracking.

Cell phone tracking not basically can help you eavesdrop on live discussions, you might as well have the ability to see all the SMS in the phone, often obtained or sent from the monitored cellular phone. One more essential benefit of using this sort of software programs are all of the information is going to be mixed and may be registered with a secured database online. Then you can gain access to your data at any time of your comfort and ease and undergo them all.

There is several progress kinds of cell phones which have different functions in which you are able to currently spy message or calls as well as track an email, SMS or MMS. We can get wondering from time to time, considering if our partner is being unfaithful on us, perfectly that’s the significance of a cellular telephone that can assist us find or collect details including our issues. With all the compliance of recent mobile phone tracking software packages that targets spying techniques, we are able to quickly set up and put it in our cell phones.

In unlike the problem that monitoring on mobile phone sms messages is a good idea, in case your purpose is simply to evaluate your son or daughter on his or her location, or just looking at in case your partner is cheating on you and in many cases looking up your phone if it’s misplaced via Gps system. All the information you’ll want to retrieve can nonetheless be submitted even if it’s removed by using these cell phone tracking. Just look for support on where you can buy or gain access to this application.

Birou Notarial Bucuresti

Cost aparat dentar

Aranjamente baloane

Cell Phone Spying : Protection through track cell phone

birou notarial

Pret aparat dentar

Baloane

We all know that we should be able to trust our kids, but cell phone spying may help you to sleep a little better; after all how do you know that you can trust the people that they’re in contact with?

Ok, that sounds a bit more sinister than it actually is; what you’ll be able to do is track cell phone movements, and if you think that something is happening that shouldn’t be; you’ll be able to check up on emails; text messages; see the photos that are being uploaded, and downloaded by them; and see the phone numbers of people your kids are calling, and the numbers of the people calling them.

You do all of this by installing a tiny piece of software into their smart phone, and then log into a membership site to keep track of what the phone is being used for.

All though you may feel guilty for spying on your kids, you’ll be able to make sure that they are being safe in their communications with other people, and you’re probably already aware of the fact that there are cyber stalkers, and some other very unsavoury characters out there trying to make contact with kids.

Being able to track cell phone movements is not only useful if you want to know if your child is where they’re supposed to be; it’s also very handy if there’s a local disaster, and you need to find out exactly where they are.

Don’t think of cell phone spying as being over protective; you can never truly be too protective of your kids.

CLICK HERE to download the cell phone spying software and enjoy tracking cell phones now!

Birou Notarial Bucuresti

Cost aparat dentar

Aranjamente baloane

Cell Phone Spyware : What is Your Spouse Really Up to?

birou notarial

Pret aparat dentar

Baloane

Have you been a little worried that your spouse is up to no good, and wondered if using a simple to install piece of cell phone spyware would give you the answers; even if they aren’t the ones you’re hoping for?

We all have those twinges of doubt and insecurity from time to time, and as much as we hate it, it won’t stop playing on our mind. You want to know if something is happening, but you don’t. You’d rather not spend all of that money on a private investigator, but you have to do something; so what do you do? If your spouse has a smart phone, then the answer is simple; cheap and simple.

You can install a tiny little bit of spyware for cell phones on to their smart phone, and it won’t be detectable by them. So, what does this little program allow you to do?

You’re going to have access to a private members area where you’ll be able to gather information from the program stored on the smart phone. The information will include where the phone is; phone numbers of calls, to and from the cell phone; email messages that have been sent and received; all of the text messages; copies of the phone book; as well as pictures that are being sent and received.

As you can see, if anything is happening that you need to be aware of, this cell phone spyware is going to let you know all about it. If the spyware for cell phones shows that you have nothing to worry about, then great; plus you won’t have to try and explain away why you hired a private investigator on your credit card; now that really could cause you problems.

CLICK HERE TO DOWNLOAD your copy of cell phone spyware to start monitoring cell phones now!

Birou Notarial Bucuresti

Cost aparat dentar

Aranjamente baloane

Mobile spy : Get your cell phone spy software

birou notarial

Pret aparat dentar

Baloane

If you are feel that your partner is peeking on other guys; or if you are a mother and wants to know how your kids actually behave in and out of the house and who do they used to be with all the time, then you might want to give them cell phones with mobile spy!

What is mobile spy and how does it work ?
Spying reach your very phone! Mobile spy is a kind of software that is used to track down and record all the activities made on your mobile phone including SMS and MMS messages, call logs, contacts viewed, browsing history, and almost everything.  To make use of this software, you need to have a very good provider; install it on your cell phone, configure the program, and there you go- you have spy on the user of such phone.    There is a lot of mobile spy software out there but you need to go with only the best.

What makes a good cell phone spy ?
This question would be similar to what qualities do you like from a real spy?  Basically, you want that your spy is discreet enough that no one will know the phone is under surveillance.  You want that it can track messages- sent and received.  Some cell phone spy software has the ability to remotely explore the contacts on the phone.  It should also be able to log dialled calls and received calls.  Another important feature of a good mobile spy is that it can track the location of the phone through GPS.  Additional features are of course absolutely ideal.

How to look for the right mobile spy software ?
The first thing you want to do is search on the web and read the reviews made by customers who have tried using specific cell phone spy software.  Don’t buy unless you’re pretty sure that you’re choosing the best.  You can also check on the news, articles, and ratings from different online stores and check which product is leading.
With all these things, you can actually spy any cell phone using this awesome software HERE!

Birou Notarial Bucuresti

Cost aparat dentar

Aranjamente baloane

Mobile tracker software : spy cellphone and mobile no tracker

birou notarial

Pret aparat dentar

Baloane

The range of the mobile no tracker software program committed for monitoring on mobile phone and reverse phone number is really different that it’s extremely difficult to enumerate them right here, nonetheless, most have the identical functions and stick to the identical strategies of accessing.

Most mobile phone spy application function by stealthily saving acquired and sent sms messages, call records and also the GPS location on the cell phone. Some have exclusive functions like hearing live mobile phone discussions or activating the phone’s mics to be able to hear actual discussions. Information could be monitored with an web account that the spy sets up just before setting up a mobile tracker software.

The interest in track software for hand mobile phones is flourishing and several wishes to take advantage of this. To help you out, I would recommend to study the web site that appears unprofessional and suspect. Some provide spy software program for cell phone in impossibly discount prices, be aware, there might be a problem there! If uncertain, contemplate it bad and move ahead.

There are many good websites available where you can buy mobile tracker software. Although much more high priced, nevertheless, you realize you and your money are secure.

The most wonderful factor about mobile tracking software is that it easily spy the position of the person, even when he or she is mobile. Consequently, it’s obvious from this details that anyone on earth which has obtained a mobile phone may be easily positioned by way of cellular phone locator application and mobile no tracker.

Before the positioning of the person is accessed, the indication should be obtained from the nearest antenna. The only real challenge that may limit the aerial to get the signal may be the power off state in the mobile phone that is to be spied. The advantage that means something a great deal may be the comfort offered to the authorities . Now they can spy any individual quite easily.

To get the best mobile number tracker CLICK HERE !!!!

Birou Notarial Bucuresti

Cost aparat dentar

Aranjamente baloane

Tracking a cell phone

birou notarial

Pret aparat dentar

Baloane

Tracking a cell phone software only has been on the client marketplace since 2006. At primary, tracking phone application only labored on some types of mobile phones and was limited in features.  As cellular phone technologies sophisticated so did the characteristics of spy phone software often called cell phone spyware.

Today having the “cell phone spy” application is easy as a piece of cake. Making use of this application you will be able to track cell phone mobile phone devices. By putting this type of software program in the area of the mobile cell phone, you may be able to locate just about all cell phone discussions completed within the cell phone’s operation.

From tracking one’s kids to her husband or his wife, as well as their staff members, it’s simply obvious you could obtain its goal: “spying” straight down by simply employing specific software program especially created for iphone, blackberry and other smartphones. The benefit of this cell phone spy software is how it works. It is so quiet, that no one would suspect anybody has any intention of “spying” on its user. If ever this software package is installed, nobody would know that he or she is being tracked and checked upon.

All transaction carried out the telephone is going to be logged in : phone calls, missed calls, incoming text message in addition to deleted ones, delivered messages, etc… Including the GPS location could be identified. Then afterwards a notification will be sent to you based on the cellular phone’s activities. This type of software has been totally hidden to its user. Then gain access to those activities that the cell phone spy software has monitored and recorded. You must go its website (software manufacturer’s website), and log in your personal info. And as soon as you have gained access, you’ll be offered all logs that has transpired in the mobile phone you are spying.

For tracking a cell phone now try this great software:  http://www.mobiletrackingsoft.com/go/spy-software.html

Birou Notarial Bucuresti

Cost aparat dentar

Aranjamente baloane

Cell phone tracking : Benefits of having cell phone spy software

birou notarial

Pret aparat dentar

Baloane

Do you think your children are abusing their phone privileges?  Does your son goes home late every school day and spends the whole weekend texting and calling his friends?   Well then, using cell phone spy software, you can actually know what keep them busy as well as their whereabouts.

The cell phone tracking capacity makes use of high-tech surveillance system that will make it possible for you to install or download monitoring programs on smartphones.  Without the knowledge of the phone user, the cell phone spy software quietly and discreetly tracks all his/her activities including text messaging, calling, and internet browsing.  There are even  programs that records the web addresses of the site that was visitmonitoringed.  So you will know it if your child is actually surfing on sites that he/she’s not supposed to go to.

Cell phone spy software allows you to track and keep a log of all the phone activities that your child does.  All you need to do is get a reputable cell phone spyware and install it on the cell phone you wish to monitor.  The cell phone tracking software is connected in a secured website that will let you view anything and everything that the user did on his/her phone real time!  It also creates a log on your account so you can actually see all the messages (whether sent or received), phone calls made, and contacts viewed or added.  There are companies that provide cell phone spyware software that allows the user to adjust the settings.

Another very important feature of cell phone spy software is its GPS tracking device.  If it’s a school day then you expect your son to be in school.  If you’re unsure, just open up your account online and see where he is.

Basically, you just want the best for your children.  You want them to be safe all the time.  Making use of cell phone spy software will be the answer to your problems.

Birou Notarial Bucuresti

Cost aparat dentar

Aranjamente baloane

Cell phone tracking software: How to track a mobile phone ?

birou notarial

Pret aparat dentar

Baloane

In this day and age of high tech devices, and low tech parents, have you been left wondering what your kids are up to, and how useful it would be to have a mobile tracker? If you have, then your prayers have been answered, and you may not have even known it, until now.

Technology has moved on at a rapid pace over the last few years, and while the kids are growing up in what would have once been classed as a techie culture, it’s just a natural part of everyday life for them. The problem is, it can be a part of everyday life that you really have no control over, and, as much as you want to trust your kids, you can never be too sure about some of the people on the other end of the line, can you?

Now that we have even younger kids taking mobile phones everywhere with them, ‘just in case’, it really makes sense that we ensure that the threats aren’t as a result of the phone technology; so, cell phone tracking software is a good thing, isn’t it?

Now, how to track a mobile phone ? To get a mobile tracker to work, the person is going to have to have a smart phone of some description. The reason for that is because the cell phone tracking software needs to have internet access so as to gather the information, and send it to a site where you can, discreetly, see what the person has been doing with that phone; all without them knowing that you’re keeping a look out to protect them.

With SpyBubble you’re going to be able to see where the kids are, by having it show you their location on Google Maps. That means that if they’re late home, and they call you to tell you they’re on their way back and shouldn’t be more than a few minutes, you’ll know whether they really are heading back home, or not.

Just think about how useful that technology could be in a natural disaster. If there’s an earthquake, and you aren’t too sure where your child is, you can find them via the mobile phone tracking system; that can save you a lot of time and anxiety.

Are you worried that your child might be uploading photos, and, with them not being fully aware of what could happen to these photos, you want to know what they’re sending to people, and what photo’s they’re getting back? Now you can.

With this mobile tracker software you have the power to do just that. Photos going to and from the phone will be copied to your online member’s area where you can see what’s being sent and received.

Birou Notarial Bucuresti

Cost aparat dentar

Aranjamente baloane